Відповісти
А что с америкосами не так?
помимо обычных траблов с дюймами и оригинальными ЗЧ, кардинально иная подвескаСовсем плохая... сыпучая и жутко дорогая получается в ремонте из-за этих конструктивных особенностей. Например, там где у нормального галанта два рычага (2 шаровых и 3 СБ), у америкоса стоит одна деталь. Ну и так далее. Вроде мелочи, а гиморр с обслугой еще тот выходит. Да и по сути, этот американский галант как бастард получился, у нас на него даже КАПС редко где есть, а уж с заказом ЗЧ
у всех на складах под обычные галанты есть все, кстати и Е5 и ЕА - подвеска полностью одинаковая, а с этим уродцем даже каталожный номер деталюшки найти трудно. А уж аналог подобрать.....
Отаке.....
На подобные машины запчасти надо заказывать в тех фирмах, которе моделями американского рынка занимаются. Это уже проверено несколькими знкомыми, у которых японские модели из Штатов. Срок доставки - неделя, и гораздо проще получается с каталогами и всем остальным, чем если заказывать у специалистов по японским моделям.
А что касается самой модели - так мне многое говорит уже тот факт, что такие "Галанты" были (может, и есть) в милицейском подразделении сопрововждения. (Знаю точно, меня такой чуть с дороги не скинул
- хотя в случае контакта ещё вопрос, получилось бы это у него сделать с "Кадиллаком", который всё-таки тяжелее в полтора раза..?) Если машины выдерживали эксплуатацию с той интенсивностью и в тех режимах - значит, по крайней мере, не сыпучие.
Редагувати
Цитувати
