До того ж "більший контроль" це, скоріше, уявна ніж реальна перевага.а мне вот интересно, насколько реально, входя в поворот на скорости 80км\ч переткнуть АКПП с 4\5 передачи на вторую, и полностью пройти поворот, с небольшим ускорением после апекса, на все той же второй? Прошу учесть, что обороты придется держать в районе редлайна, но не просто держать, а играть педалью - в начале немного сбросить, а на выходе нажать почти в пол. Так же стоит учесть, что скорость высокая и перетык на третью в процессе маневра может повлечь за собой срыв ведущей оси.
Я пробовал делать подобное на большом кол-ве авто с АКПП и ни разу не получилось сделать полностью так, как я того хотел.
ИМХО тупизна характерна для любой коробки, разве что машина изначально не создавалась с упором на "спортивный стиль" (назовем его так) езды. Я имею в виду не псевдоспортивыне Lancer 2.0 или Accord 2.4, а серьезные тачки типа Porsche, Аудюх за 100 штук и выше, и иже с ними.
Так вот автомата, который бы и бензин экономил,
и дешевый бы был в производстве и эксплуатации,
и одновременно позволял бы контролировать машину, как на ручке, нет.
На прямой с трех-четырехлитровым двигателем с АКПП все ОК, но попробуй пройди связку поворотов с этим ужасом. Или ручник дерни в повороте. Большинству это не надо. Вот и делают комофортные машины с АКПП
На сівіку я міг на вибір в практично будь-який момент включити будь-яку передачу (звичайно без виходу за гранично припустимі режими) просто по різному натискаючи на газ. При цьому мало значення не лише глибина натискання, але і швидкість. Тобто в однакових умовах плавне натискання могло призвести до перемикання вниз на одну ступінь, а швидкий короткий натиск - на дві.
знаешь, мне случалось ездить пассажиром на новом аккорде 2,0 с автоматом и с ручкой... Дык у автомата таки заметны переключения и иногда казалось, что он на доли секунды задумывался
Кроме того, имхо у автомата передаточные числа более растянуты, что не очень гут для агрессивной езды...
Ессесьна, что бы кто не утверждал, автомат предназначен для боль-мень спокойной езды, современные автоматы уже по максимуму приблизились к механике но все же не дотягивают. Поэтому если ты гонщик и любишь выжимать максимум из двигателя, ездить на пределе возможностей оного то только механика. Я, допустим, абсолютно не понял зачем нужно то, что Макс пытался провернуть, но каждому свое
Поэтому если ты гонщик и любишь выжимать максимум из двигателя, ездить на пределе возможностей оного то только механика.с этим заявлением советую обратиться к конструкторам БМВ, Ауди или всяких там Феррари и Ламбо :-)
Я, допустим, абсолютно не понял зачем нужно то, что Макс пытался провернуть, но каждому своеэто нужно например тогда, когда ты, двигаясь по незнакомой трассе, зафтыкал и не скинул скорость перед затяжным поворотом, который оказался значительно круче чем ты ожидал, а встречка, которая вроде как могла бы тебя спасти, по печальному стечению обстоятельств, была занята. В аналогичной ситуации я однажды закончил маневр лежа на боку. Может, если умел бы тогда указанным выше методом проходить повороты, то сберег бы машинку.
До того ж "більший контроль" це, скоріше, уявна ніж реальна перевага.а мне вот интересно, насколько реально, входя в поворот на скорости 80км\ч переткнуть АКПП с 4\5 передачи на вторую, и полностью пройти поворот, с небольшим ускорением после апекса, на все той же второй? Прошу учесть, что обороты придется держать в районе редлайна, но не просто держать, а играть педалью - в начале немного сбросить, а на выходе нажать почти в пол. Так же стоит учесть, что скорость высокая и перетык на третью в процессе маневра может повлечь за собой срыв ведущей оси.
Я пробовал делать подобное на большом кол-ве авто с АКПП и ни разу не получилось сделать полностью так, как я того хотел.
И я действительно не понял для чего это нужно в контексте своего стиля езды. Тебе это наверное нужно раз ты это практикуешья это не практикую. Я считаю, что умею использовать это в случае опасной ситуации.
я не провтыкаю поворот, я больше 100-120 не езжу в принципе (в городе вообще 80 предел) и сбрасываю скорость заблаговременноОК, то же, но в картинках: я ехал по трассе со скоростью 120. Дорога пустая и ровная. Мне выехали на встречу, я увернлся от столконовения со встречкой, а вот от кювета и дерева в нем уже увернуться не смог, потому как не умел погасить простейший занос.
а если, таки, провтыкаю поворот то поеду дальше и буду искать следующий.Макс, не всегда бывает возможность поехать дальше :-). Сорри, если я неправильно описал изначально, но речь шла об изгибе дороги. Закрытый поворот без знака (могу сходу в киевской области таких с пяток назвать). Поворот безобидный. Типа изгиб в нем около 20 градусов, которые в середине превращаются в 90. Вот проезжаешь ты те самые 20 градусов на соответствующей скорости, а тут резко еще один поворотец, для которого твоя скорость очень высока (80-это очень много для 90-гад. поворота). Впереди - лес. А тебе нужно в поворот. Упомянутый выше прием вполне поможет направить машину туда, куда хочется тебе.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
