Жарослав 21.07.2016 08:08 пишет:

---

Ты незнакомым людям на улице тоже рассказываешь, что они чайники?

---

ну ты просто ярковыраженный
прочитал пару сайтов и возомнил себя знатоком
не верь всему что пишут на шниве заборе

Жарослав 21.07.2016 08:08 пишет:

---

доверять говнорейтингам выбирая авто старше 10 лет
так у них вольцвагены эталон надежности а в реальность моторы рыгают на 70 тысячах и производитель по куланцу делит затраты с лохами потребителями.

---

говнорейтинг ? ты его вообще читал что говоришь о надёжности фольцвагена ? ты знаешь вообще что такое адак ? специально для особо одарённого - они проводят техосмотры в германии и статистику ведут на основании их осмотров

Жарослав 21.07.2016 08:08 пишет:

---

на, почитай про реальность тоетовских моторов:

В ответ на:

---

1. Алюминиевый блок цилиндров открытого типа без ремонтных размеров - это даже не обсуждаем, все понимаем, для чего это надо.

2. В двигателе аж две цепи - вторая для привода масленого насоса - снабжена пружинным натяжителем, вау!

3. Головка. Тонкие клапана, неремонтопригодные сёдла, и регулировочные стаканы для тепловых зазоров клапанов - современные моторы не нуждаются в ремонте, сломалась что-то в головке, меняем головку целиком! Второй момент - а не страшно ли допускать к такой головке ремонтника для замены маслосъемных колпачков?

---

Это ко всему семейству 1AZ
ну и там еще пару моментов про надежность именно 1AZ-FSE можешь поискать.

---

в них цепь ходит минимум 200-250 тык а в клапана вообще никто никогда не лазит - вот же ж фигоый мотор
если б ты не был чайником, ты б знал что если производитель не предусматривает ремонт двигателя, это совсем не значит что его не умеют ремонтировать и это касается не только равов. а вообще покупать машину под ремонт это то ещё оленьство т.к. твой корч от вложенной кучи денег дороже не станет

Змінено what3va (12:11 21/07/2016)

Редагувати

Відповісти

Цитувати

what3va 21.07.2016 12:10 пишет:

---

Жарослав 21.07.2016 08:08 пишет:

---

на, почитай про реальность тоетовских моторов:

В ответ на:

---

1. Алюминиевый блок цилиндров открытого типа без ремонтных размеров - это даже не обсуждаем, все понимаем, для чего это надо.

2. В двигателе аж две цепи - вторая для привода масленого насоса - снабжена пружинным натяжителем, вау!

3. Головка. Тонкие клапана, неремонтопригодные сёдла, и регулировочные стаканы для тепловых зазоров клапанов - современные моторы не нуждаются в ремонте, сломалась что-то в головке, меняем головку целиком! Второй момент - а не страшно ли допускать к такой головке ремонтника для замены маслосъемных колпачков?

---

Это ко всему семейству 1AZ
ну и там еще пару моментов про надежность именно 1AZ-FSE можешь поискать.

---

в них цепь ходит минимум 200-250 тык а в клапана вообще никто никогда не лазит - вот же ж фигоый мотор
если б ты не был чайником, ты б знал что если производитель не предусматривает ремонт двигателя, это совсем не значит что его не умеют ремонтировать и это касается не только равов. а вообще покупать машину под ремонт это то ещё оленьство т.к. твой корч от вложенной кучи денег дороже не станет

---

самому свежему рав4-2 сейчас 11 лет отроду.
отбрасывая фантастически омоложденные экземпляры от автобизнесменов (на авториа у всех пробег 140-140 тыс) и музейные экспонаты которые ездили по 5 тысяч в год девушка за рулем все 11 лет ездила только в магазин под домом - то пробеги реальные у них где-то и будут 250-300 тысяч.

к этому времени как раз и подходит ресурс данного мотора, если он не рыганул ранее.

Ну а гильзовать их блоки по цене - это не старый волговский мотор перебрать в селськом колхозе пьяным слесарем.

Повторюсь, но для себя сделал вывод - что мне такое сокровище не надо - есть варианты повеселее (но дороже) или попроще (но подешевле) и понадежней.

ко всему этому убогость рав4-2 в салоне ну никак не склоняет к выбору данного авто.

Редагувати

Відповісти

Цитувати