Відповісти
Редагувати
Питання розкрите, здається, досить серйозно. Лишилося визначити постійну часу остивання для конкретного мотору, даби була можливість вирахувати скільки їхати "потихеньку" після "віджигу". Ну і, не забувати, що в авто, яке стоїть, мотор нагрівається, а не охолоджується.
У стартстопа два основных условия - температура в салоне и разряд АКБ. Если климат стоит на минимуме, то двигатель никогда не останавливается.
В Октавии, правда, это жуткий дубарь, даже в +30... В супербе почему-то климат хуже работает.
Езжу по Киеву, старт-стоп не включаю, нравится.
Программа самообучения 401 Двигатель 1,8 л 118 кВт — TFSI с цепным приводом ГРМ Устройство и принцип действия
Для обеспечения циркуляции ОЖ после выключения
зажигания в этом двигателе, как и в других
бензиновых двигателях с турбонаддувом,
применяется дополнительный электрический насос
ОЖ, V51. Этот насос предотвращает перегрев
турбонагнетателя после выключения двигателя
и, таким образом, предотвращает образование
масляного нагара на турбинном вале.
Электрический насос ОЖ управляется блоком
управления двигателя и работает в течение не более
15 минут после выключения двигателя. При этом
электрический насос обеспечивает циркуляцию ОЖ
в обратном направлении, т. е. от радиатора
к турбонагнетателю.
можна було б щось прикинути, знаючи кількість матеріалу в турбіні й температури газу на різних режимах. Зрештою, для самого турбокомпресора температура не надто критична - матеріали витримують із запасом. Ну, запас повинен буть, я думаю 
Імхо, важливіше, щоб після зупинки двигуна в місцях, де залишається масло, не було температури, при якій змазка починає втрачати свої властивості і перетворюватися на якесь підсмажене гівно. 
Адже опори вала досить точні деталі, все ж оберти там немалі, і бодай найменший збій у змащенні цих елементів може поступово призвести до поломки всього вузла.
(я не знаю точно). Якщо рухатися так протягом певного часу, то корпус саме турбінної частини турбокомпресора згодом матиме таку ж температуру. Не тільки корпус, але й колесо турбіни, частково вал та оточуючі деталі. Компресорна частина буде холоднішою, бо туди приходить повітря з вулиці і не дає так сильно нагрітися компресорному колесу і його корпусу. Так само і вал з цього боку. Поки двигун працює, то є циркуляція і масла. Якщо є навантаження, то й оберти, імовірно, будуть не холості , отже циркуляція масла буде нормальна. Масло теж буде відбирати частину тепла від опор вала, але через короткий час перебування в гарячій зоні йому нічого не станеться.
) і це при тому, що компресор при цьому не дає додаткового повітря. Думаю, цієї кількості повітря з таким перепадом буде достатньо для значного охолодження турбокомпресора. Плюс охолодження маслом. Але знову ж, як на мою думку, головне, щоб охолодилося місце, де стоять підшипники вала до температури, при якій масло не почне смажитися.
Як швидко, якщо не секрет, ви їдете зазвичай?
езжу я не так, чтобы особо быстро, в принципе о вопросе даже не задумывался до случая когда я ехал с педалью полностью в пол минут пять(красной зоны не было), а потом заехал на съезд и заглушил
авто vw golf 7 2.0 tdi + dsg6
Последние 7 лет ездил на турбомоторах
Никогда не парился охлаждением турбины, приезжал и глушил
хм. ну это до первого ремонта )))
Турбины?
Она стоит долларов 700 новая
Даже если ее менять каждые 100 тыщ км то ниче страшного
Первый авто продался с пробегом 145 второй 190 с турбами вопросов не было
Расстрелять таких работников.
Программа самообучения 401 Двигатель 1,8 л 118 кВт — TFSI с цепным приводом ГРМ Устройство и принцип действия
Для обеспечения циркуляции ОЖ после выключения
зажигания в этом двигателе, как и в других
бензиновых двигателях с турбонаддувом,
применяется дополнительный электрический насос
ОЖ, V51. Этот насос предотвращает перегрев
турбонагнетателя после выключения двигателя
и, таким образом, предотвращает образование
масляного нагара на турбинном вале.
Электрический насос ОЖ управляется блоком
управления двигателя и работает в течение не более
15 минут после выключения двигателя. При этом
электрический насос обеспечивает циркуляцию ОЖ
в обратном направлении, т. е. от радиатора
к турбонагнетателю.
Цитувати
