Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто / Електрика

lvv | Супер писатель!

Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

7 сентября 2016 в 10:19

Вот есть такая коробочка - устройство плавного пуска электровентиляторов авто (софтстарт)
когда-то изготовителем (кто=то на автоуа) было озвучено, что сможет работать с 500-ваттным эл вентилятором (не проверялось, коробочка никуда не устанавливалась).
Ныне есть потребность установить с двумя (в параллель) 180-ватными эл. вентиляторами - итого 360 ватт - 30ампер.
Там стоит транзистор IRL7833, на 150 ампер, вроде нормально.
http://www.radiolibrary.ru/reference/transistor-mosfet/irl7833.html
Смущает радиатор на транзисторе, не маловат ли? и находится в полностью закрытом корпусе (крышечку я снял)
Или тепловыделение транзичтора будет небольшим и только в момент пуска - пару-тройку секунд, а дальше он грется не будет и такого радиатора будет достаточно?

Vipеr | энтузиаст

Re: Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

[Re: lvv] 7 сентября 2016 в 16:23

Я бы порекомендовал на каждый вентилятор вот такую коробочку Плавный пуск
Она понадежнее будет

lvv | Супер писатель!

Re: Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

[Re: Vipеr] 7 сентября 2016 в 17:59

Vipеr 07.09.2016 16:23 пишет:

Я бы порекомендовал на каждый вентилятор вот такую коробочку Плавный пуск
Она понадежнее будет

там же написано - 150Вт???

Vipеr | энтузиаст

Re: Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

[Re: lvv] 7 сентября 2016 в 19:15

Есть мощные версии

lopez | СуперСтар

Re: Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

[Re: lvv] 7 сентября 2016 в 19:27

Транзистори в таких схемах працюють зазвичай в ключовому режимі, тобто, майже не споживають енергію. До того ж, 7833 позіціонується, як "ultra low gate impedance", тобто, з ультра-низьким опором у відкритому стані. Я б спробував в реальних умовах, якщо буде добряче грітись (хоча не повинен) - тоді вже вирішувати з радіатором.

lvv | Супер писатель!

Re: Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

[Re: lopez] 7 сентября 2016 в 20:24

lopez 07.09.2016 19:27 пишет:

Транзистори в таких схемах працюють зазвичай в ключовому режимі, тобто, майже не споживають енергію. До того ж, 7833 позіціонується, як "ultra low gate impedance", тобто, з ультра-низьким опором у відкритому стані. Я б спробував в реальних умовах, якщо буде добряче грітись (хоча не повинен) - тоді вже вирішувати з радіатором.

Ок, спасибо!

Vipеr | энтузиаст

Re: Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

[Re: lvv] 7 сентября 2016 в 23:59

Я бы все же отдал предпочтение схеме с драйверным управлением двумя полевиками IRF2804

Электро-веник | Анонім

Re: Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

[Re: lvv] 16 октября 2016 в 00:02

lvv 07.09.2016 20:24 пишет:

lopez 07.09.2016 19:27 пишет:

Транзистори в таких схемах працюють зазвичай в ключовому режимі, тобто, майже не споживають енергію. До того ж, 7833 позіціонується, як "ultra low gate impedance", тобто, з ультра-низьким опором у відкритому стані. Я б спробував в реальних умовах, якщо буде добряче грітись (хоча не повинен) - тоді вже вирішувати з радіатором.

Ок, спасибо!

В описании на полевик Rds (on) = 3.8 mOm, для простоты 0.004 (действительно, Ultra-Low)
Мощность на переходе в открытом состоянии 30x30x0.004 = 3.6W

Радиатор – несколько квадратов от силы, не рассеет он такой мощности, тем более в закрытой коробке.

alex_day | Супер писатель!

Re: Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

[Re: Vipеr] 20 октября 2016 в 19:21

Vipеr 07.09.2016 23:59 пишет:

Я бы все же отдал предпочтение схеме с драйверным управлением двумя полевиками IRF2804

Она там нафиг не нужна
Правильно сказали - там ключевой режим и минимальный нагрев может быть только в момент старта, поэтому там не то что такой, там вообще радиатор не нужен

lvv | Супер писатель!

Re: Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

[Re: lvv] 20 октября 2016 в 22:55

после установки "коробочки" вентиляторы пару раз ОЧЕНЬ медленно запустились, а затем начали запускатся в обычном режиме, будто "коробочки" и нет вовсе, полевик видать пробило, все как Андрей здесь и писал

http://www.audi.org.ua/phorum/read.php?24,988378,988378,sv=2#msg-988378

Змінено lvv (23:04 20/10/2016)

alex_day | Супер писатель!

Re: Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

[Re: lvv] 21 октября 2016 в 08:36

lvv 20.10.2016 22:55 пишет:

после установки "коробочки" вентиляторы пару раз ОЧЕНЬ медленно запустились, а затем начали запускатся в обычном режиме, будто "коробочки" и нет вовсе, полевик видать пробило, все как Андрей здесь и писал http://www.audi.org.ua/phorum/read.php?24,988378,988378,sv=2#msg-988378

Сорри - предыдущий пост писал, не посмотрев схему, реально безграмотно сделано.
Замена полевика не поможет - там судя по фото полевик к микроконтроллеру неверно поключен.
Собственно говоря там микроконтроллер то и не нужен особо, - все решается простыми схемами. Для плюсового управления можно такую - https://www.drive2.ru/b/454391323194033752/, (если по минусу, то весьма похожая схема дома есть нарисована - свистния ссылочку пришлю).
Конкретно та что по ссылке "стартует" без радиатора 100 Ваттные лампы (правда красивого зрелища не происходит - примерно за 1с наростает от 0 до 100% - на видео видно). Двигатель 180ВТ также должна без проблем стартануть. Собирается просто (если полевики умеешь паять).

PS Полевик IRL7833 N-канальный - без драйвера он только минусом может управлять, для плюсового управления нужна микросхема- драйвер, а ее нет. Уверен,кстати, что правильно подключал?

Змінено alex_day (08:47 21/10/2016)

Vipеr | энтузиаст

Re: Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

[Re: alex_day] 21 октября 2016 в 15:15

Потому что качественные вещи нужно брать.

Можно ставить на каждый вентилятор по отдельному пуску (2xIRF3205) либо один усиленный (2XIRF2804)
Но я бы ставил пару

Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

Вопрос по софт-старту эл.вентилятора авто

Додаткова інформація

Модератор: