Самое важное: на СТО по ГБО ткнули носом в тройнички и показали, что редуктор включён таки параллельно печке. На всякий случай подняли температуру переключения с 35 до 40 град.
Крышка бачка антифриза новая, сегодня ставил старую - разницы нет.
Датчик температуры сегодня поменяли (заодно обнаружили что какие-то пидарасы скрутили на блоке резьбу, остался один виток). Изменения показаний датчика не заметил.
Вместо термопары использую ИК-термометр кетайский, по очучениям показывает правильно.
Заодно переобжал скрутку проводов лямбда-зонда, хотя с субботы ошибок он не давал (кстати, читали срач про то что провода лямбды нельзя паять бо по ним кислород просачивается ?)
Завтра с утра, с холодного двигателя буду прогреваться и замерять температуры двигателя и шлангов и записывать температуру датчика на блоке).
utiputi 02.11.2016 17:55 пишет: Это не с термостатом проблема, а с датчиком температуры. Вот тут можно почитать о проблеме https://www.drive2.ru/l/9830581/ Вариантов решения проблемы 3: 1) Поставить датчик с удлиненным жалом 2) Удлинить жало 3) Попробовать убрать воздух из корпуса для датчика температуры. На 206-м с тем же TU3A делали именно так: заводим двигатель, приоткручиваем датчик температуры, начнет булькать и вытекать ОЖ, но вместе с ней выходит и воздух. Закручиваем обратно, радуемся. 2 года полет нормальный. В интернете еще гуляют советы погазовать на горке в положении "мордой вверх", но вариант с откручиванием датчика проще и надежней.
когда ставили новый датчик воздуха не было, вот завтра с утра проверю. Я бы удлиннил свой, но т.к. там нет резьбы то боюсь лишний раз его крутить.
koka.in 26.11.2016 18:31 пишет: а сколько пробега? ту3жп есть подозрение на лопости помпы - ещё не менялась за 200+. летом Т повышена, зимой прохладно... ну и мысли про забитый радиатор самой печки, бо перед тёплым сезоном продували, пух вымывали между радиаторами и т.д., то есть остался только он.