Леший 18.02.2017 18:15 пишет: Короче, автоуа не меняется) Почти ни одного ответа по теме, зато все в теме
Когда собираешься тапку в пол - перед этим воспользуйся переключателем. Если хочешь интенсивнее ездить - перейди в спорт режим - будет держать в среднем на передачу ниже, на 140 будет еще на 5-ой.
При плавной езде и таком же разгоне все супер, но при попытке тапку в пол идет конкретный завис и после выстрел до 5000 оборотов и только потом след передача. Не нравится.
вот и я не понимаю как можно на этих роботах ездить. потому в жизни б его не купил
да норм робот когда надоело палку дергать + на нейтралки можна тянуть или на скорости акум заводить если сел. Нужно погонять на лепестки переходишь.
Я ненавижу механику, но я лучше куплю механику чем такого робота. Хочешь ускориться а оно начинает очень жестко тупить как описал топикстартет - я просто не понимаю как на таком можнл ездить. Самый обычный простой автомат в 10 раз быстрее переключает... Я когда проехался на таком роботе то был в шоке...
what3va 19.02.2017 22:11 пишет: Я ненавижу механику, но я лучше куплю механику чем такого робота. Хочешь ускориться а оно начинает очень жестко тупить как описал топикстартет - я просто не понимаю как на таком можнл ездить. Самый обычный простой автомат в 10 раз быстрее переключает... Я когда проехался на таком роботе то был в шоке...
Там ТС вещает про два сцепления. Если так, то переключает он быстрее обычного автомата.
Vindsor 19.02.2017 23:12 пишет: Там ТС вещает про два сцепления. Если так, то переключает он быстрее обычного автомата.
значит дело не только в количестве сцеплений. в суперкарах и с 1м сцеплением переключает за милисекунды, а по описаниям тс всё точно так же как у меня после езды на кольте
Vindsor 19.02.2017 23:12 пишет: Там ТС вещает про два сцепления. Если так, то переключает он быстрее обычного автомата.
значит дело не только в количестве сцеплений. в суперкарах и с 1м сцеплением переключает за милисекунды, а по описаниям тс всё точно так же как у меня после езды на кольте
Описания ТС - не панацея. У каждого свое восприятие. После механики кажется, что долго. Хотя ты не можешь определить сколько времени тратишь на переключение передачи вручную, выжимание, отпускание сцепления. Когда чем-то занят, то кажется, что время идет быстрее.
Vindsor 20.02.2017 10:36 пишет: После механики кажется, что долго.
Ггг, 0.2 секунды, которые нужны роботу ламборджини шоп передачу сменить - кажутся просто дико долгими на фоне очкороткого времени, которое ей нада шоп мотор на очередной передаче в звон закрутить до следующего переключения. Только рррявк - и опять долгих 0.2 секунды переключается, еще рррявк - и опять жди, еще рррявк - и опять...
А сколько расход получается, что он не устраивает? По поводу переключения, может в сервис съездить? Я катался, правда немого на таком, не заметил провалов.
Yorc 20.02.2017 23:42 пишет: А сколько расход получается, что он не устраивает? По поводу переключения, может в сервис съездить? Я катался, правда немого на таком, не заметил провалов.
+1_Если провал ТАК критично ощутим - стоит проверить, может перепрошивкой вылечат...
Я тоже, пересев с механики на такой робот, критичных провалов не ощущаю, даже после оч.приемистого 1,8ТСИ
При плавной езде и таком же разгоне все супер, но при попытке тапку в пол идет конкретный завис и после выстрел до 5000 оборотов и только потом след передача. Не нравится.
Все ИМХО. У тебя одновременно подключено 2 передачи. К примеру 3 и4. ты подъехал плавно и резко жмешь тапку в пол. Роботу нужно воткнуть 2 к примеру. Итого , ему нужно разомкнуть и 3 и 4, а затем подключить 2 и 3. В таком варианте - возможна задержка. Во всех остальных случаях меня ДСГ устраивает лучше классического автомата. Если стою долго на светофоре или в пробке, то включаю нейтраль. Читал что для сухой ДСГ так можно избежать перегрева, у меня мокрая, но как то привык так.
Если стою долго на светофоре или в пробке, то включаю нейтраль. Читал что для сухой ДСГ так можно избежать перегрева, у меня мокрая, но как то привык так.
Если стою долго на светофоре или в пробке, то включаю нейтраль. Читал что для сухой ДСГ так можно избежать перегрева, у меня мокрая, но как то привык так.
При остановке сцепления все равно размыкаются.
По мурзилке да, но по оборотам двигателя и по моментальному расходу видно, что нагрузка в D больше. Как біло и на автомате. Я х.з. почему так.
Yorc 20.02.2017 23:42 пишет: А сколько расход получается, что он не устраивает? По поводу переключения, может в сервис съездить? Я катался, правда немого на таком, не заметил провалов.
Литров 14-15 сугубо по городу сейчас. Но у меня же езда короткая дом/работа/дом в 90% случаях, а это километра 2-3 в одну сторону, разогреться не успевает, и средняя выходит где-то 20 км/ч. если чуть проехаться подальше и подольше, то уже опустится до 12ти. Но как-то все-равно дофига( На трассе при 110 на круизе 7,8 л/100 км
А як на мене, то найголовніше в тих всіх роботах не заважати мозгам і не збивати їх з толку зайвими двіженіями. Найплавніше йде в режимі "нажав - відпустив, коли швидкість влаштовує". А коли вважають, що мудріші за електроніку, і "помагати", то жаліються - робот дьоргає і т.д. Конєчно буде дьоргати - тіко почав розгін, хоче переключити вверх - тут раптом а) збавляється газ, робот офігіває, думає що розганятися вже не тра, кидає на нижчу або вертає на ту саму б) газ додається - панятно, що робот замість перекидки вверх різко перекидає вниз, неістово додаючи оборотів і кидаючи зчеплення.