Відповісти
Я не учитывал пресылку, с пересылкой за 500$ точно перевалит.
По моим подсчетам должно перевалить и без пересылки.
Позволь не согласиться, медь в контакте с пропаном портиться быстрее чем обычная сталь, в идеале ставить нержавейку. С диаметром непонятка, с мультиклапана выход под трубку 6 мм
Если есть возможность ставить нержавейку - ни вапрос! Но боюсь, что нержавейка в несколько раз дороже меди. С 6мм на 8мм есть штуцерки-переходнички. А вообще мульты бывают разные. К слову наибОлее вероятно, что и ГК то же под 6мм.
Главное чтоб Ланос ездил по людски и газ не хавал.
Шо, сАвсем?
Не понял ?
сАвсем газ не хавал??
Я так понимаю, между ГК и форсункой стоит Диф.редуктор, в твоей цитате имеется ввиду участок ГК-редуктор-форсунка?
Между КГ и форсунками стоит испаритель ~70см, редуктор, "паук" и только потом форсунка, возможно между редуктором и "пауком" прийдется поставить фильтр. Напоминаю, что ГИГовская форсунка нормальнооткрыта, т.е. если с нее снять питание, то она открывается и весь запас газа от ГК (который в этот момент уже закрыт) до форсунок выдавливается во впускной коллектор и воздушный фильтр вытесняя оттуда воздух. При следующем запуске в цилиндры поступает паровая фаза без кислорода, до тех пор, пока ее не продует воздухом, т.е. стартером прийдется промослать несколько бОльше обычного.
Запуск зимой. Я всегда завожусь на бензине, переход на газ автоматический при температуре ОЖ 40 градусов, при этом я всегда вырабатываю остаток газа из системы. В пик морозов я забыл выработать остаток газа и на следующее утро имел забитый газом впускной коллектор и температуру за бортом -30, пока стартером выгонял газ - залил свечи и посадил аккум. Это был единственный случай, когда я не завелся.
Редуктор выл, полечил прокладкой между мембраной и пружиной, сейчас тишина.
Редагувати
Цитувати
