Відповісти
Приехал со своими фильтрами-маслами, поэтому платил только за работу. НА НОРМАЛЬНО ЕДУЩЕЙ МАШИНЕ приехал, т.е., тяга, обороты ХХ – все ОК. Плюс к ТО-1 имел целью поменять по гарантии лобовое стекло и замок зажигания. Замок не поменяли, признали нормальным существующий, стекло поменяли, уж больно кривое было. Правда, долго сомневались, осматривали новые машины на площадке, сравнивали и обнаруживали, что У ВСЕХ стекла заметно кривые, но поскольку имеющееся на складе стекло было все же лучше моего, хотя и тоже с маленькой волной с краю, решили менять и поменяли.
Заехал на СТО, машину сразу поставили на подъемник. Заниматься ею начал пожилой мужик. Обратил внимание, что почти в чистой робе, в отличии от сновавших у других машин молодых ребят. Чуть позже выяснилось, что с этим на станции были проблемы и кое-чему они научились. Сначала их заставляли стираться, они возмущались, но после того, как за свой счет поменяли несколько запачканных седушек, стали ходить в более чистом и, перед тем как сесть в машину (если уж надо), закрывают седушки полиэтиленовыми чехлами, которыми они были (обычно) закрыты в новых машинах.
В общем, мужик немножко прошелся снизу по крепежу, обтянул местами ходовую, кое-где движок и коробку, почти все хомуты на шлангах. Открутил фильтр, слил из движка масло, затем из коробки. Принес лейку, закрутил нижнюю пробку коробки, опустил машину и влил в коробку из трех литровых емкостей с крутым (!) маслом 2,9 ЛИТРА! При норме 2,4 или 2,2 ? Блин, зачем, чего хотел, куда думал? Это потому, что мое масло, а не его? Или на банке меток не видно? Опять поднял машину, пока закручивал пробку стакан-полтора масла вылил себе на руки и в ведро… Ладно, проехали.
Снова опустил подъемник. Поменял бензиновый фильтр, снял воздушный фильтр, корпус фильтра, поотсоединял шланги от карбюратора и тягу воздушной заслонки. Посмотрел – «о, сколько грязи», говорит! Снял верхнюю половину карбюратора, выкрутил клапан ХХ с жиклером, и фильтр-трубочку на входе. Облапал все грязными масляными руками. Положил на стол. Тряпкой с отверткой вымакал бензин из карбюратора, затем почистил этой тряпкой на себе комбинезон. Я ПЛАКАЛЪ. Затем сжатым воздухом попродувал все, что снял и все что осталось. НИЧЕГО БОЛЬШЕ НЕ РАЗБИРАЯ. Ну если там столько грязи, ну выкрути хоть жиклеры, ну хоть загляни туда! И в бензонасос тогда загляни, там же тоже фильтр стоит! Не-а. НИКУДА. Снова проехали.
Снял крышку клапанов. Повесил шланг со сжатым воздухом обдувать двигатель, чтобы остывал. Поливая распредвал, залил прямо сверху в движок масло, при этом переспросил, ск. литров в канистре, (там было 4) и поллитра оставил. Снял кожух ГРМ. Подложил под одно колесо молоток, чтобы другим проворачивать распредвал. Пока движок остывал – выкрутил, почистил щеткой и закрутил назад свечи.
Дальше я смотрел широко открытыми глазами на процедуру регулировки клапанов. Я ее делал сам и не раз, делал по инструкции, как положено: четыре проворота коленвала, в каждом положении 2 клапана регулирую, поджимая щупы до легкого натяга, затем контрю гайки. Не, ну может есть в мире мастера, может мне такой и попался, с волшебными пальцами… Он повернул на метки шкивы, подергал пальцами СРАЗУ ЧЕТЫРЕ клапана, отпустил контргайку, подзавернул шток, и сразу, ничего не меряя, затянул контргайку. (Забыл, перед этим 5 минут все искали ключ для этих гаек, который бы на них не проскальзывал). Так же следующий клапан. Затем взял щуп, промерял, что вышло, (или сделал вид, что промерял, там же не заглянешь, не видно, а попросить проверить – так на мне рубашка, пиджак, да и неудобняк… Но уж больно быстро проверил, а там жутко тяжело щупом попадать.)
После этого провернул ОДИН РАЗ вал, повторил процедуру подергивания пальцами других четырех клапанов, далее снова таким же способом регулировка, и УСЁ. Клапана оказались отрегулированы.
Закрыл крышку клапанов. Собрал карбюратор, одел шланги. Притащил тележку с газоанализатором и началась регулировка карбюратора и СО. Странно, но главным, наиболее часто вращаемым регулятором в этой процедуре оказался… эл-магнитный клапан холостого хода. Мужик подсоединил прибор и пять минут крутил - то клапан ХХ, то винт регулировки качества. Прибор упорно показывал при этом ноль. После пяти минут регулировок пришел мальчик и сказал, что прибор не включен, потому что лампочка на нем не горит. Еще 2 минуты включали прибор. Наконец, лампочка зажглась. Снова начали все крутить, но на приборе стрелка бегала только от 0 до 0,4. При этом обороты ХХ все время подергивались непонятным образом. Мне надоело. Я вышел на улицу, две минуты перекурил, зашел назад. Там уже все регулировки закончились, (ну, естественно, владелец аж на две минуты отошел!) дособрали воздушный фильтр, подтянули ремень генератора и почти закрыли капот. Спрашиваю, так что с СО? – Да хрен его знает, то ли прибор не работает, то ли СО только 0,5. Прибор в это время переехал к другой машине, я подождал пару минут, подошел, посмотрел, нормальный рабочий прибор, все показывает.
Иду к мастеру, говорю, сколько на Таврии норма по СО? - Максимум - 1, 2. – А не максимум? – Ну, чтобы нормально тянула – 0,8 – 0,9. – Так почему мне не могут этого сделать? – Счас я электрика пришлю. Иду к машине. Мой мужик говорит – мы закончили, чего ждете, не уезжаете? Да, говорю, у меня тут еще не все. Подошел электрик, со стендом регулировки зажигания на тележке, с телевизором, снова с газоанализатором. Покрутили еще минут пятнадцать, появилось СО и 1,2 и 1,4. Оставили 0,9. Обороты ХХ стали поровнее, но мне все равно как-то не нравятся. Короче, вроде что-то как-то но сделали.
Откатили машину в сторонку, стали менять стекло. Нашлась и тут проблема – Талон техосмотра. Отодрать его от старого стекла целым невозможно, отодрал как смог аккуратно, сохранив все надписи и номера. Пока меняли стекло оббегал все вокруг, благо рядом и МРЭО ГАИ, и станция диагностики. Четвертый по счету начальник сказал, что поменять талон можно только на Туполева, им тут обменивать талоны запретили
. Сраная бумажка в нашей стране – всегда проблема, чему уж удивляться.Вернулся на СТО. Стекло поменяли. Иду в стол заказов, говорю, что дальше? - А Вам все сделали? – Сказали все. – Ну тогда платите за работу 158 грн 40 копеек. Напечатали счет. Спрашиваю, а что входит в эту сумму? Начинает перечислять: замена масла, обтяжка, регулировка клапанов и карбюратора, СО… - Все? – Нет, ну все, что там у вас в сервисной книжке записано. – А что там записано? – Ну посмотрите. – Так она же у вас? Парень пошел, принес мою сервисную книжку. Смотрим вместе, подошел и инженер по гарантии. Давайте, говорю, посчитаем, что положено, а что сделали. – Давайте. Перечисляю ему то, что мне не делали из положенного по книжке. Добрая половина набирается. Он говорит – а вам это нужно? – А откуда я знаю, нужно мне делать развал-схождение, если мне его никто не проверял? То же с балансировкой колес, регулировкой фар, проверкой подшипников задних колес и т.д. Ну, так скажите мастеру, это он за это отвечает, вам все сделают. Инженер по гарантии говорит – делайте, делайте, я настаиваю, чтобы Вы это сделали. Иду к мастеру, действительно, никаких проблем. Через 5 минут машина опять на подъемнике, проверяют люфты подшипников, снимают колеса для балансировки, говорю, чтобы не забыли запаску. Сразу тут как тут балансировщик: Вам грузики со склада? Это будет примерно 20 грн? Или – могу свои – примерно за 10? - Конечно за 10. Полчаса балансируем все колеса, ни одного нормального не было(!), запаска – вообще, даже без следов предварительной балансировки. Закончили, поставили все на место, опустили машину. Через 5 минут уже перекатили на стенд развал-схождение. Приладили оснастку, проверили, посмотрели, развал тоже надо регулировать! Еще минут 40 занимались регулировками… Кстати, просто приехать и сделать балансировку – 10 грн/колесо. Развал – 58 грн., если не ошибаюсь, и т.д. Ну а не начни я выяснять это все? Так бы и прокатили, сотня гривен на двух операциях...
В общем, около половины пятого я уже совсем устал, без обеда, решил – ладно сколько сделали, то и будет. Пошел, расплатился, расписался, выехал из бокса, но еще на территории СТО, завел машину прогреваться, сложил пока сумку, бумаги, барахло в багажнике. Машина прогрелась, стрелка в зеленом секторе, а холостых нет, заслонку закрываю – глохнет. Иду опять к мастеру, он вышел, посмотрел, говорит, заезжайте назад. Опять в бокс, теперь еще два мастера крутят мне карбюратор, смотрят СО… Минут через 20 вроде нашли норму, холостые – ровные, не глохнет, СО – около единицы. Выехал со станции. Уже по пути домой заметил – все равно не то, при резком нажатии на педаль газа – провал, рывок назад, а потом уже разгон. Но ехать опять на СТО? Неееет…
Вот такая история. Жажду комментариев
Редагувати
Цитувати
