Відповісти
Мне не очень нравится Победа, но, все-таки первый послевоенный автомобиль и первая отечественная разроботка, как говорят.
Легенда отечественного автопрома - "Победа" - отмечает сегодня свое 60-летие. Правительственное задание на проектирование нового легкового автомобиля горьковский автозавод получил в феврале 1943 г., сразу после победы под Сталинградом. Новая машина стала первой полностью отечественной разработкой, не скопированной с иностранных марок. В этой машине впервые были реализованы технические новшества, ставшие стандартом в современных автомобилях. Именно на "Победе" появились электрические указатели поворотов и стоп-сигналы. Впервые были установлены электрические стеклоочистители, печка в салоне.
После показа Сталину автомобиль с аббревиатурой ГАЗ-М-20 было решено назвать "Победой". Первые "Победы" сошли с конвейера Горьковского автозавода 28 июня 1946 года.
Скорость машины при разгоне до 100 км/ч за 45 сек. обеспечивал четырехцилиндровый двигатель объемом 2,1 литра. Самой сильной стороной "Победы" была высочайшая проходимость.
Именно "Победа" стала родоначальником послевоенного поколения автомобилей марки ГАЗ. Всего за 12 лет производства с конвейера сошли 235 999 автомобилей.
Отсюда
Ровно 60 лет назад 28 июня 1946 года на Горьковском автомобильном заводе был начат выпуск легковых автомобилей «Победа» ГАЗ М20.
В феврале 1943 года, сразу после победы под Сталинградом, «ГАЗ» получил правительственное задание на проектирование нового легкового автомобиля. Первый прототип был готов 6 ноября 1944 года. А 19 июня 1945 года в Москве состоялся показ «Победы» Сталину, на котором и было получено разрешение назвать автомобиль этим именем. Массовое производство «Победы» началось в 1946 году.
Автомобилю ГАЗ М20 стал родоначальником послевоенного поколения газовских автомобилей, воплотив в себе немало существенных конструктивных новшеств. «Победа», созданная коллективом под руководством главного конструктора «ГАЗа» А.А. Липгарта, стала первым отечественным автомобилем, не скопированный с зарубежного аналога, в отличие от современных моделей ЗИС-110 и «Москвич-401».
ГАЗ М20 был первым отечественным автомобилем с несущим кузовом, первым в мире серийным автомобилем с кузовом «бескрылой» формы. Сделано это было не только ради внешнего дизайна: упрощенная форма боковин позволила ускорить и удешевить процесс изготовления кузовных штампов, а также добиться отличных аэродинамических показателей. Форму кузова «Победы» предложил молодой дизайнер В. Самойлов. Кузов отличался продуманностью формы, законченностью линий. Обилие хромированных деталей придавало автомобилю элегантный и солидный вид. Именно на «Победе» впервые появились электрические указатели поворотов и стоп-сигналы, а также звуковой сигнал высокого и низкого тонов. С тех пор двухтоновый сигнал стал фирменной особенностью автомобилей марки «ГАЗ». Машина также имела независимую подвеску передних колес (впервые на автомобилях «ГАЗ»), гидравлический привод тормозов, 3-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами, V-образное лобовое стекло, что стало отличительной особенностью этой модели.
Автомобиль имел комфортабельный салон, в котором свободно располагались 5 человек. При снаряженной массе 1460 кг наибольшая скорость «Победы» составляла 105 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимал 46 секунд, а расход топлива – 11 л на 100 км. Для обеспечения экономичности был выбран четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,1 литра вместо шестицилиндрового, предполагавшегося в первоначальном варианте.
Улучшилась посадка, появился отопитель, так что водители могли пренебречь инструкцией, согласно которой обязаны были возить с собой мешочек с солью для протирки замерзших стекол. В задней части кузова располагался емкий багажник, в котором помещалось запасное колесо. «Победу» сразу же заметили за рубежом и оценили конструкторские и технические достоинства машины. Именно с ГАЗ М20 начался экспорт автомобилей «ГАЗ».
«Победа» неоднократно модернизировалась. Наряду с базовой моделью с кузовом «седан» выпускались модификации с кузовом «кабриолет», а также такси и «скорая помощь». Во время освоения целинных земель был создан комфортабельный внедорожник ГАЗ М72, не имеющего в ту пору аналогов в мировом автомобилестроении.
За 12 лет производства автомобиля (1946 – 1958) с конвейера завода сошло 235 999 «Побед». Польская же вариация этого автомобиля под названием «Варшава-223» производилась вплоть до 1973 года и превзошла по численности выпуска свой оригинал – их было выпущено 253 000.
Pltcm
Про мешочек с солью - интересно.=)
Редагувати
Цитувати