Шеф хочет менять Пыжык 406 1.8л. 1996г.в. базовая на BMW -730 1994г.в. полный фарш, мотор плита 8 цилиндров. Как вообще машина , как ходовая, я ни когда не сталкивался с BMW. Буду рад услышать отзывы.
BMW 7-й серии пользуется спросом преимущественно у тех автолюбителей, кому часто приходится ездить по загородным трассам. И неудивительно, ведь благодаря большой массе и мощным двигателям «семерка» уверенно чувствует себя на высоких скоростях, а достойный комфорт лимузина позволяет водителю и его попутчикам не уставать даже в длительных поездках.
Лимузин без натяжек Как и подобает автомобилям представительского класса, «семерка» выпускалась только с 4-дверным кузовом седан. При этом гамма модификаций включала две версии: с обычной базой (2833 мм) и удлиненной на 114 мм (2947 мм) – iL, которую можно отличить по большим, нежели у обычной «семерки», задним дверям. Однако версии iL встречаются в Украине довольно редко.
Салон «семерки» соответствует классу автомобиля – все детали интерьера качественно выполнены и тщательно подогнаны, а отделочные материалы (гобелен, велюр и кожа) отлично сохраняются даже по прошествии долгих лет. Единственное слабое место – боковая поддержка кресла пилота, которая со временем протирается.
Внутри очень просторно, а на задних сиденьях можно удобно сидеть даже закинув ногу на ногу. И это в обычной модификации, а вот «галерка» удлиненной версии iL вообще предполагает массу свободного места сзади. Способствует комфорту внутри «семерки» и неплохая шумоизоляция – даже на высоких скоростях уровень посторонних звуков в салоне минимален.
Впечатляет своими размерами и багажное отделение – его объем составляет 500 л, так что сюда без труда поместятся пять больших дорожных сумок всего экипажа лимузина.
«Одноразовый», но не совсем Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на «семерку», не слишком длинная и состоит всего из 5 бензиновых двигателей: рядных «шестерок» семейства М30 – 3,0 л (188 л.с.) и 3,5 л (220 л.с.), V8 нового семейства М60 с 32-клапанными головками блока цилиндров – объемом 3,0 л (218 л.с.) и 4,0 л (286 л.с.), а также 12-цилиндрового агрегата объемом 5,0 л и мощностью 300 л.с.
«Семерки», как правило, не стоят в гаражах, поэтому средний пробег 10-леток близится к трехсотенному рубежу. А при таком пробеге, как утверждают работники специализированной СТО, многие агрегаты уже могут потребовать капремонта.
Согласно «бюргеровским» стандартам, 5,0-литровый мотор «одноразовый» и ремонту не подлежит. Но отечественные умельцы-мотористы умудряются перепрессовывать блок цилиндров чугунными гильзами и после этого делают «капиталку». Автомобили, оснащенные 5,0-литровыми двигателями, имеют наибольший пробег и, как правило, сильно изношены. У таких агрегатов часто встречаются течи масла, особенно из-под заднего сальника коленвала, клапанной крышки и поддона картера. Поскольку обслуживание этих двигателей намного дороже, нежели остальных, владельцы не утруждают себя излишними расходами по их ремонту, уверенно доводя моторы до «клинической смерти». К слову, эти агрегаты очень «прожорливы» – расход топлива в городе составляет в среднем 18 л на 100 км пути.
Как утверждают мотористы специализированной СТО, двигатели М60 V8 очень требовательны к качеству топлива – при использовании плохого бензина они сильнее изнашиваются. Кроме того, у них нередко подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки (запчасти стоят $38, работа – $35).
Специалисты при выборе «семерки» рекомендуют отдать предпочтение экземплярам, оснащенным моторами М30. Они более надежны, хотя и нуждаются в постоянной заботе – при повышенной шумности нужно регулировать тепловые зазоры клапанов (работа – $30). Остальные агрегаты не требуют этой процедуры, так как у них установлены гидрокомпенсаторы.
Обратите внимание, что «многолитровые» моторы очень чувствительны к перегреву – вследствие этого у них может искривиться головка блока цилиндров. Поэтому нужно внимательно следить за температурным режимом двигателя. Нередко причиной перегрева становится выход из строя вискостной гидромуфты вентилятора системы охлаждения.
«Автоматы» – не редкость Все «750-е» оснащались только автоматическими КПП (первых годов выпуска – 4-ступенчатыми, после – 5-ступенчатыми), а более слабые версии – как автоматическими, так и 5-ступенчатыми механическими.
По словам работников специализированной СТО, все коробки передач надежные и способны прослужить достаточно долго. Хотя в процессе эксплуатации некоторые детали все же придется заменить. Так, в «механике» со временем может потечь сальник кулисы переключения передач (запчасти – $5), задний сальник КПП (запчасти – $8), а также сальник первичного вала (запчасти – $12). При возникновении одной из перечисленных неисправностей специалисты рекомендуют заменить и остальные не слишком долговечные детали (общая стоимость работ составляет $70).
Сцепление имеет гидравлический привод. В среднем при нормальной эксплуатации диск, корзина сцепления и выжимной подшипник способны прослужить до 200 тыс. км.
В «автоматах» при пробеге более 250-300 тыс. км может дать течь прокладка поддона картера, а так как основным условием долговечной работы автоматической КПП является ее герметичность и эксплуатация при нормальном уровне масла, нужно немедленно заменить вышедшую из строя прокладку (работа – $30, запчасти – $12). Кроме того, не следует забывать своевременно менять масло – через каждые 30-35 тыс. км.
Подвесной подшипник и крестовины карданного вала обычно служат очень долго. Но при этом через каждые 60-70 тыс. км нужно менять масло и в заднем редукторе.
Подвеска «умирает» в одно время Ходовая часть «семерки» практически такая же, как и у «пятерки», но из-за большего веса лимузина она служит несколько меньше, нежели у BMW 5-й серии. Причем основные сменные детали изнашиваются практически одновременно.
Шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами передней подвески. Шаровые верхних рычагов в среднем служат около 50 тыс. км (запчасть – $80), приблизительно столько же «живут» и сайлент-блоки этих рычагов (запчасть – $25). В свою очередь, сайлент-блоки нижних рычагов «выхаживают» около 60 тыс. км (запчасть – $20). Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости могут «выходить» около 40 тыс. км (запчасть – $22). Чтобы перебрать переднюю подвеску, за работу придется заплатить в среднем около $70. Задняя подвеска также нуждается в обслуживании – через каждые 60 тыс. км нужно менять сайлент-блоки задней балки, причем их замену рекомендуется проводить только в паре – левый и правый (запчасти – $44, работа – $40). На автомобилях старше 10 лет изнашиваются тяги поперечной устойчивости. Эта неисправность проявляется в том, что на высоких скоростях (свыше 140 км/ч) начинает вилять задняя часть машины (запчасти – $90, работа – $10).
Самые дорогие версии оснащались задней подвеской, оборудованной системой автоматического поддержания высоты дорожного просвета в зависимости от нагрузки на ось. На 10-летних машинах с ней могут возникнуть проблемы, а ремонт такой подвески удовольствие не из дешевых. Так, если вышел из строя клапан регулировки дорожного просвета, готовьтесь расстаться с $270 за запчасти и $40 за работу, если же «полетел» клапан регулировки давления в амортизаторе (он поставляется только в сборе с амортизатором), придется выложить по $550 за запчасть и $40 за работу.
Рулевое управление всех «семерок» оборудовано гидроусилителем с изменяемой в зависимости от скорости движения степенью усиления. Самые слабые места рулевого – наконечники рулевых тяг – в среднем «ходят» около 40-60 тыс. км (запчасти – $19, работа – $20), и втулка маятника, которая служит где-то 60 тыс. км (запчасти – $12, работа – $5). После 10 лет эксплуатации автомобиля часто дает о себе знать еще одна неисправность – в рулевом редукторе возникает люфт, связанный с износом червячной пары. На некоторое время его можно устранить с помощью специального регулировочного болта. Как уверяют работники специализированной СТО, эта неисправность не так страшна и с ней можно проездить еще очень долго.
Благодаря использованию дисковых механизмов (причем на мощных версиях вентилируемые как передние, так и задние тормоза), а также системы ABS тормозная система очень эффективна. Тормоза «семерки» могут оснащаться вакуумным и гидравлическим усилителями. Однако в последнем случае со временем может выйти из строя гидроаккумулятор тормозной системы, что проявляется в ухудшении торможения и росте усилий на педаль тормоза во время замедления (запчасти – $170, работа – $20). Кроме того, вследствие выхода из строя пыльников могут подклинивать суппорты, поэтому при каждом ТО нужно обращать внимание на их состояние. Довольно распространенная неисправность автомобилей, оборудованных «автоматом», – неработающий стояночный тормоз – со временем его оплетка трескается, под нее попадает влага и трос клинит.
Спрос невысок Благодаря «многолитражности» двигателей «семерки» и их «прожорливости» эти автомобили менее популярны на отечественном рынке, нежели «пятерки». Поэтому продать баварский лимузин нелегко. Более того, из-за большого пробега многие машины могут потребовать серьезных капиталовложений, а стоимость обслуживания и запчастей соответствует классу «семерки» – она достаточно высока.
При покупке машины рекомендуется тщательно проверить ее «родословную» в ГАИ, так как в начале 90-х годов эти автомобили пользовались популярностью у авторитетов уголовного мира. Нелишним будет провести и квалифицированную диагностику машины на сервисе (на специализированной СТО эта услуга стоит около $50).
Цены на подержанные «семерки» варьируются от $4,2 тыс. до $9,7 тыс. Подробную информацию о стоимости конкретного автомобиля в зависимости от состояния, комплектации и года выпуска можно узнать из еженедельника «Автобазар».
Відповісти
Редагувати
Re: Посмотри "Автоцентры" за последние 3 месяца (+)
Цитувати
