Gunnar 27.07.2017 16:58 пишет:

---

Вобщем наслаждайтесь вонючими драндулетами пока есть время

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

boyko_s 28.08.2017 14:46 пишет:

---

Gunnar 27.07.2017 16:58 пишет:

---

Вобщем наслаждайтесь вонючими драндулетами пока есть время

---

"Миф об экологической чистоте электромобилей"

---

статья бредовая. после
"А если двигатель внутреннего сгорания потребляет меньше 6 литров бензина на сто километров, он наносит даже меньший ущерб природе, чем вышеназванный электрокар. Причина - многотонный аккумулятор Tesla... ""
читать нет сил.
Миф о неекологичности электрокаров создают подменяя "экологичнее чем" на "неекологично". Понятно, что для изготовления электрокара тратятся ресурсы и он не "зеленый" в абсолюте. Но для изготовления автомобиля с ДВС тратятся также ресурсы. Для донесения электричества до точки заряда также тратятся ресурсы, но и для функционирования сиситемы производства и реализации топлива также тратятся ресурсы. И если бы сравнить создание обеих систем "как бы с нуля", то наверняка ДВСы были бы далеко позади...

Редагувати

Відповісти

Цитувати

boyko_s 01.09.2017 16:59 пишет:

---

В ответ на:

---

Для донесения электричества до точки заряда также тратятся ресурсы, но и для функционирования сиситемы производства и реализации топлива также тратятся ресурсы.

---

Но при этом не стоит забывать, что для производства самой электроэнергии необходимо так же потратить ресурсы. Да, можно аппелировать к "возобновляемым источникам", но, на данный момент даже в продвинутой в этом вопросе Германии их доля составляет не более 35%, и это при условии, что большинство автомобилей использует химические источники энергии. А что будет, если большинство автомобилей таки начнет использовать электрические источники? Где на всех ветряных мельниц набрать?

---

пока общемировой прирост "чистой" (возобновляемой) генерации опережает рост потребления электромобилями.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Grossmeister 08.09.2017 15:48 пишет:

---

В ответ на:

---

Обновленное исследование батареи, основанное на сборе данных от владельцев моделей S и Model X, предполагает, что аккумуляторная батарея Tesla по-прежнему будет иметь емкость около 80% после пробега 840 000 километров.
Примерно 900 водителей Tesla со всего мира записывают деградацию батареи в общую таблицу. Используя модель линейной прогрессии, таблица собирает различные точки данных для создания линии тренда, которая предполагает сохранение емкости аккумулятора для Tesla Model S и Model X в течение всего срока службы.
Линия тренда, показанная на графике, указывает, что в среднем батарея будет деградировать на 1 процент каждые 50 000 км. В среднем 92% емкости аккумулятора доступны водителю после 240 000 километров.

---

Тиць

---

Реальный срок службы Li-ion аккумулятора 1000-1500 циклов заряд/разряд это при токе разряда не превышающего 1С, заряде низким током и температуре 20-25 градусов.

Т.е. теоретический предел 400-500 тыс км. для теслы и 200-300 тыс для лифа.
Это без учета, что нагрузка на батарею там явно больше 1С, супер чарджеров, нестабильных температурных характеристик, агрессивной среды.

Также при деградации li-ion в первую очередь страдает не емкость, а мощность. Т.е. снижается возможность отдавать большие токи, что для электро мобиля может быть намного критичнее емкости - выходишь на обгон на трассе, а батарейка оп и потухла

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Gold Fish 08.09.2017 16:32 пишет:

---

Grossmeister 08.09.2017 15:48 пишет:

---

В ответ на:

---

Обновленное исследование батареи, основанное на сборе данных от владельцев моделей S и Model X, предполагает, что аккумуляторная батарея Tesla по-прежнему будет иметь емкость около 80% после пробега 840 000 километров.
Примерно 900 водителей Tesla со всего мира записывают деградацию батареи в общую таблицу. Используя модель линейной прогрессии, таблица собирает различные точки данных для создания линии тренда, которая предполагает сохранение емкости аккумулятора для Tesla Model S и Model X в течение всего срока службы.
Линия тренда, показанная на графике, указывает, что в среднем батарея будет деградировать на 1 процент каждые 50 000 км. В среднем 92% емкости аккумулятора доступны водителю после 240 000 километров.

---

Тиць

---

Реальный срок службы Li-ion аккумулятора 1000-1500 циклов заряд/разряд это при токе разряда не превышающего 1С, заряде низким током и температуре 20-25 градусов.

Т.е. теоретический предел 400-500 тыс км. для теслы и 200-300 тыс для лифа.
Это без учета, что нагрузка на батарею там явно больше 1С, супер чарджеров, нестабильных температурных характеристик, агрессивной среды.

Также при деградации li-ion в первую очередь страдает не емкость, а мощность. Т.е. снижается возможность отдавать большие токи, что для электро мобиля может быть намного критичнее емкости - выходишь на обгон на трассе, а батарейка оп и потухла

---

"Теоретический предел" оглашен, а теория где? Было лишь о неком "реальном", т.е. на основании эмпирических умозаключений. Не то, чтобы я сейчас эти цифры оспаривал, но именно теоретических пределов здесь не наблюдаю Или речь велась о предполагаемом "практическом пределе"?

Редагувати

Відповісти

Цитувати