Відповісти
...
Коллега на Ярисе за год 3 раза становился в поле. Из-за робота. Эвакуатор и куча геморроя. Потом там этот робот что-то адаптировали, чинили, не помню всех деталей. Продал через год и перекрестился.
У мене у родині досі є придбаний у 2008 році у салоні С1 (віт же тойота айго із тим самим роботом айсін). Двічі міняли счеплення, але ніхто ніде не зупинявся - просто починав неперемикатися вище 3-і. Інших поламок не було. На оф сервісі сітроєна казали що з цим роботом набагато менше звернень від розлючених клієнтів, аніж від тих, у кого були авто із сумнозвісним автоматом AL4 чи з французьким 6 ступінчастим роботом ДКТ здається звався. Ремкомплект счеплення для японського робота коштує аж 120 євро. Порівнював з І10 тих же років (зібраний в індіі і іржавий майже з самого початку) у мого колеги. Обожє визнали що сітройота істотно краща. По витратах палива взагалі ледь не у півтора рази.
Справа ж не у вартості зчеплення. Я кажу людина в полі ставала і ніхто нікуди більше не їхав, тільки на евакуаторі. Ось це проблема і подекуди побільше, аніж 120 євро зчеплення, якщо, наприклад, важливе відрядження або відпустка і десь вночі. Він після другої поломки взагалі боявся на ній їздити далі супермаркета. Щось там пригадую про актуатор, ніби з ним проблеми були, але точно їх, давненько то вже було.
Я ще раз кажу: счеплення на японському роботі не помирає миттєво. Воно спочатку починає пищати (там мабуть якийсь датчик є і пищалка) при перемиканні на 5-у передачу, потім починає не вмикатися 5-а взагалі, потім при рушенні з місця не з першого разу вмикається перша і так далі. Тобто вже після першого симптому - на сервіс. Авто береться на "навчитися водити". Відповідно усякі міжміські поїздки та ізда вночі не передбачається. Сценарій "з родиною у відпустку" для Пежо 107 - звучить смішно.
Редагувати
Цитувати
