"Спринт-Драйв" — для тех, кому необходимо спустить пар (+)
[Re: Auto-tuning-kiev] 11 ноября 2002 в 03:57
"Спринт-Драйв" — для тех, кому необходимо спустить пар Нынешней осенью в Киеве на территории спорткомплекса "Чайка" состоялась серия увлекательных спортивных мероприятий под общим названием "Спринт-Драйв". Цель состязаний -- предоставить владельцам спортивных и спортивно-туристических автомобилей возможность проверить себя и свои машины, посоревноваться друг с другом и с секундомером в режиме "от светофора до светофора", но не на городских улицах, а на прямом 350-метровом отрезке закрытой гоночной трассы при старте с места. Одним из организаторов "Спринт-Драйва" выступила киевская фирма "Моторспорт". Все знают о назначении предохранительных клапанов. Так вот, если давление газа или жидкости в какой-либо системе превышает ограниченную конструкцией норму, то предохранительный клапан пропускает через себя часть вещества, создающего это давление, чем его и нормализует. Человек, занимаясь решением десятков бытовых и служебных задач и проблем, аккумулирует массу отрицательных эмоций, которые иногда выплескивает в совершенно неожиданной форме, например, в виде насилия над своим автомобилем. Бешено разгоняя его при движении по городу, а иногда устраивая настоящие "гонки" с другими участниками дорожного движения, современные мужчины просто "выпускают пар". Поэтому когда у киевлян появилась возможность "выяснить отношения" друг с другом, не создавая посекундно аварийные ситуации на дорогах общего пользования, без пешеходов, светофоров и ГАИ, не подвергая риску столкновений свои и чужие машины, они с радостью за нее ухватились. Вот что думает по этому поводу один из участников данных соревнований, знаток и любитель спортивной техники, известный украинский мотогонщик Валерий ГАРБАРУК. Вообще-то, дело это интересное и даже где-то полезное. Когда человек каждый день ездит по городу на приличной машине, то рано или поздно у него возникает желание обставить два -- три не менее крутых автомобиля. И мне не чужд такой порыв, благо мой Porsche позволяет слегка "побезобразничать". Какие при этом используются критерии? Да самые примитивные. Ты обогнал кого-то со светофора - значит твоя машина мощнее, то есть ты почти Шумахер. Однако могут быть ситуации, о которых "самодеятельные гонщики" и не подозревают. Во-первых, может быть тот, другой, и не хотел играть в перегонки, во-вторых, он мог "проспать старт", в-третьих, у него просто могло быть плохое настроение или болеть голова, рука, нога. Так складывается неправильное общественное мнение о технике, а у самодеятельных спортсменов - о своих силах. Стоит послушать разговоры зрителей подобных "заездов", далеко не самых бестолковых в техническом отношении людей, чтобы понять всю порочность практики спешных или поверхностных оценок. По их мнению, BMW - самая скоростная марка, а тюнинговый BMW-М - всех обгонит. Audi на спортивных дистанциях ни на что путное не способна, а WV Golf - вообще не машина. Появился "Корвет" - все могут ехать домой... Однако результаты этих заездов показали, что Golf в своем классе (и не только) -- самый быстрый автомобиль, а Audi S-3, вроде невзрачная машина, которую никто не принимал в расчет, стабильно занимает в "абсолюте" лучшие места. Те же BMW - хорошие машины, но "пятерки", и уж тем более "семерки" - это далеко не спортивные автомобили, хотя их владельцы думают именно так. На самом деле - это достаточно тяжелые седаны, из-за чего они в принципе не могут показать хорошее время. Да что там говорить, водители SAAB тоже довольны своими машинами. Я как-то беседовал возле итоговых таблиц с одним из участников заездов, который ехал на такой турбированной машине и занял 7-е или 8-е место. Он был вполне доволен своим новеньким автомобилем и все приговаривал: "Вот это нормально, вот это здорово!" После того, как я заметил, что время старенького WV Golf-lll 1,8 GTI (1 класс) намного лучше (более 1,5 сек. на 350 м), ничуть не расстроенный хозяин "дорогущего шведа" заявил мне, мол, как можно равнять 600-килограммовую машину и мою 2-тонную. Ну, начнем с того, что SAAB не весит 2 т, да и Golf потяжелее будет. Я думаю, что разница между машинами составляет всего 300 -- 320 кг. Но если принять во внимание следующий довод владельца скандинавского красавца, то все станет понятно: он сказал, что если врезаться на скорости в стену, то хозяина "немца" будут хоронить в закрытом гробу, а тот, что в "шведе", будет жив... В результате каждый остался при своем мнении -- и приверженец Golf, и любитель SAAB. Однако вернемся к необходимости ломки стереотипов. Результаты "Спринт-Драйва" неумолимо свидетельствуют о том, что даже не очень новые, но высокотехнологичные машины с впрысковыми моторами объемом до 2 л, например, относительно легкая, но шустрая Honda 1,6 CRX (160 л.с.) или те же недорогие Golf-lll (2 л), вполне способны потягаться за 4-е - 6-е место в открытом классе с продукцией признанных мэтров автомобилестроения. Напомним, что в открытом классе гоняются машины с моторами мощностью до 400 л.с. Так что при сопоставлении результатов (в данном виде соревнований) начинаешь понимать, что "лошадок" под капотом может быть много, а толку мало. "Спринт-Драйв" -- это гонки правильно настроенных движков, удачных передаточных чисел в КПП, минимальных масс и исправных амортизаторов. От участника требуется умело пользоваться педалью газа (чтобы колеса не буксовали) и быстро переключать передачи. Дело нехитрое, однако с ним справляются далеко не все. Но если не "хрустеть" коробкой и не "палить" сцепление вместе с шинами, то машина абсолютно не пострадает. Мне пришлось выслушать огромное количество серьезных нареканий участников на судейство и класс контрольно-измерительных приборов. Ну не могут результаты в одном и том же классе, но в разных заездах отличаться на 3 сек. Со стороны это выглядит так, будто вначале ты ехал на SEAT Ibica, а потом на ВАЗ-2108! Любой специалист подтвердит, что если мерить результаты с точностью до сотых долей секунды, то точность средств измерения должна измеряться "тысячными" - с помощью фотофиниша. Если человек нажимает кнопки рукой, то речь идет о "десятых" и то -- с большой погрешностью. И еще одно: гонки показали существенное несоответствие реальной динамики и тех данных, которые содержатся в таблицах ТТХ автомобилей от заводов-производителей. К сожалению, в большинстве случаев мы имеем дело (мягко говоря) с явным желанием приукрасить действительность. От автора. Я не вижу особого повода для надувания щек владельцами псевдоспортивных авто. Наслаждайтесь имиджем и комфортом салонов вашей техники и не ставьте себя в неловкое положение ни на проезжей части дороги, ни в компании с бокалом в руке. Ибо когда-нибудь некто в обшарпанном и вдрызг разбитом (на ваш взгляд!) 10-летнем автомобиле может несколькими крутыми стартами легко уязвить ваше достоинство и спровоцировать вас на догонялки с последующим многотысячным ремонтом мотора вашей машины. А в малознакомой компании вы еще и пари проиграете... "Спринт-Драйв" доступен и может быть интересен мужчинам любого возраста и социального положения. Была бы в жилах кровь, а не водица!
Відповісти
Редагувати
"Спринт-Драйв" — для тех, кому необходимо спустить пар (+)
Цитувати