батарейка теряет заряд напрочь, и никакое нагревание не поможет. Надо только заряжать. Это не кислотный акомулятор, у которого заряд зависит от температуры вполне обратимо ..
Ну и газовая горелка ... хм, вобщем воткнем в машину всё шо человеки напридумали за 200 последних лет ...
Боюсь, шо ездить она таки не будет в результате ..
Окрім акумуляторів існують ще і така річ як supercapacitor. Вони вже впритул наблизились по параметрам до акумуляторів, але там проблем з низькими темпаратурами і кількістю циклів немає. Змінна величина напруги під час заряду-розряду теж не є проблемою.
Это супер-пупер конденсатор. Ну да, восновном проблем с напряжением нету. С температурой похуже, но только у электролитических. Правда емкостей более менее вразумительных, в 1 фараду например, можно добится только именно в электролитических пока. Но одной фарады так мало! Разве шо фильтр в усилитель сабвуфера сделать.
Как раз пальцем в жопу батенька Твёрдая двойка, даже за школьную программу Закон сохранения!!!! ноль он и в африке ноль
к сожалению всё верно сказал работа выполняется, не греет двигатель, а поддерждивает стабильные обороты.. хх около 850 должен быть, но мой не глохнет и при 500 - тоесть как миниму есть запас. а про "автоматику хх" в карбюраторе пьербург 2Е3 раскажешь?
про подогрев аккумов - да, есть такое решение, но в зимнее время его постоянно надо подогревать - таки теряет запас.. но над этой проблемой таки бьются - авто юзается до -40 в большинстве (кроме гольф-каров на поле)
Знаете что такое работа? Из физики? Сила умноженая на расстояние (как я помню). А мощность?? Она вообщем случае с расстоянием да и механикой никак не связана.
Да, так вот, есть необходимость для вращения всяких там валов, генераторов тратить энергию, т.е. совершать работу.
Работа таки может быть нулевой. Вот ящик подняли на метр, а потом поставили обратно. И так целый день. Работы никакой (полезной) как и при любом циклическом перемещении, а вот энергия тратится, стало быть мотор мощьность некоторую прикладывает.
Порылся в инете - мощность мотора легковушки на ХХ без кондишнов и всякого навесного около 2-3 кВатт.
заряжать батарейки негде, на морозе садится мгновенно, газовый обогреватель нужен, очень сложная электроника.
Очень преспективная разработка Fuel Cell/топливные элементы(подробности в гугле). Сейчас позиционируются как элемент питания для мобильных устройств. "Делает" современные аккумы в разы по длительности работы при тех же физических размерах. Питается метанолом. Думаю, что при увеличении размеров топливных элементов соизмеримых с размером бака отдаваемой мощности будет более чем достаточно, чтобы тошнить по городу.
Я в курсі, просто я не знаю відповідного терміну в українській (та, власне, і російській) мові, тому вирішив залишити як є.
Ну да, восновном проблем с напряжением нету. С температурой похуже, но только у электролитических. Правда емкостей более менее вразумительных, в 1 фараду например, можно добится только именно в электролитических пока. Но одной фарады так мало! Разве шо фильтр в усилитель сабвуфера сделать.
Здається тут вже пробігав цей лінк http://en.wikipedia.org/wiki/Supercapacitor Там прямо на першій сторінці зображено серійний елемент ємністю 2600 фарад. До речі, серед лінків є і такий http://world.honda.com/FuelCell/FCX/ultracapacitor/ Отже цілком може виявитись, що ідея не така вже й погана, особливо для гібридів, де властивості таких конденсаторів стають дуже у пригоді, а потреби зберігати енергію на весь запас ходу немає. Власне, FCX від них відрізняється лише тим, що замість додаткового двигуна там стоять паливні елементи які теж люблять рівномірне навантаження.
P.S. А цікаво було б розробити проект такого гібриду (найперспективнішим виглядає Стірлінг+електродвигун-генератор+supercapacitor+електроніка, все цілком в межах сучасних технологій), але навряд чи знайдеться багато охочих фінансувати таку розробку...
заряжать батарейки негде, на морозе садится мгновенно, газовый обогреватель нужен, очень сложная электроника.
Очень преспективная разработка Fuel Cell/топливные элементы(подробности в гугле). Сейчас позиционируются как элемент питания для мобильных устройств. "Делает" современные аккумы в разы по длительности работы при тех же физических размерах. Питается метанолом. Думаю, что при увеличении размеров топливных элементов соизмеримых с размером бака отдаваемой мощности будет более чем достаточно, чтобы тошнить по городу.
Особо темой не интересовался, некогда.
Люди часто забувають, що метанол - отрута. Поки він у капсулах, якими підживлюють ноутбук - це одне, а коли його треба буде використовувати тонами і заливати як, наприклад, бензин - це зовсім інше. До того ж, наскільки мені відомо, у паливних елементів є проблеми з низькими температурам, та й з матеріалами для мембран не все гаразд.
Study of supercapacitors with a double electrical layer based on activated carbon materials I.M. Budzulyak1), Z.D. Kovalyuk1), F.V. Motsnyi2), and V.B. Orletskyi1) 1) Chernivtsi Dept. of Institute for Problems of Materials Science, NAS of Ukraine, 5 I. Vilde, 58001 Chernivtsi, Ukraine 2) Institute of Semiconductor Physics, NAS of Ukraine, 45 prospect Nauky, 03028 Kyiv, Ukraine
Удельная мощность штуки - 2.9 кВА/л т.е. для скажем 100 кВатт энергии всего то 33 литра нужно. Меньше моего бензобака!! Осталось научится заряжать это счастье, и выдавать стабильное напряжение по ходу разряда с минимальными потерями.
Знаете что такое работа? Из физики? Сила умноженая на расстояние (как я помню). А мощность?? Она вообщем случае с расстоянием да и механикой никак не связана.
От блин ну зачем? Ляпать языком и тупо бацать по клавишам?. Если вы рылись в интернете то хотяб прояснили для себя для общей эрудиции такой вопрос как мощность, хотяб из-за того что мы щас его обсуждаем. http://www.calc.ru/631.html Механическая работа: A = Fs cos а Мощность: N=A|t
ТОесть работа за единицу времени, следоватерьно полезной работы нет и полезной мощности нет!!!! А есть потери на трение, дросселирование (даже выхлоп проходя через мааааленькие клаппанные дырочки испытывает недецкое сопротивление, ну и смесь заходя через теееже маааленькие дырочки представьте тоже испытывает сопротивление), неизбежные тепловые потери (при преобразовании тепловой энергии в механическую необходимо тупо отдать тепло и это не меньше 60 % основы термодинамики), так что остаёться ещё кинетическая энергия выхлопных газов. НО!!!! В урвновешенном состоянии системы , когда машина не двигаеться, не заряжает аккамулятор, не играет музыку..... ВСЁ!! превращаеться только в тепло и только!! Есть такое понятие как тепловая мощность она есть точно. Бензин горит тепло выробатываеться. А вот кинетическая полезная работа 0 и мощность (полезная) ТОЖЕ 0 !!!! Опять уточню в состоянии покоя авто на холостом ходу. Есть такое понятие "накладные расходы" так втот та мощность ХХ (холостого хода)о которой вы говорите это "наклодные расходы" двигателя которые полезной работы не производят и не могут производить и они прогрессивно растут с повышением оборотов двигателя. Поэтому и зависимсть мощности двигателя от числа оборотов нелинейна и с определённого момента начинает очень сильно "падать" Не хочеться писать сложно (мои экзамены сейсии зачёты.... были оооочень давно и щас нет смысла к ним возвращаться) Да и не совсем посути наша с вами "перепалка". Я просто хотел обратить ваше внимание насколько неэкономичен ДВС. И что самое главное - ДВС исчерпал свои рессурсы ему развиваться практически некуда, уже происходит борьба за считанные проценты.
Мощность электромотора машины составляет 30 киловатт, что немало, с учетом небольшой массы авто. Разгон с места до "городских" 48 километров в час занимает у Smart EV 6,5 секунд.
Максимальная скорость автомобиля - 113 километров в час, а запас хода на одной зарядке аккумуляторов равен 116 километрам, чего, по идее, должно хватить для типичной поездки утром на работу и вечером - домой (а там, ночью, машинку можно "воткнуть" в сеть).
Дебют Smart EV (видимо, сначала, перед журналистами) состоится 18 июля на британском международном автошоу, открывающемся для публики 20 июля.
Напоминает ситуацию, когда типа что то сказал, но потом дать задний ход нельзя (не важно почему, там корона с головы упадет и т.п.) и ищещь всякие отговорки, притягиваешь факты за уши и т.д. (это я знаю по себе, ну все мы люди...) У меня вот как раз сейчас возникает такое ощущение, что имеет место такая ситуация... Еще раз прошу не обижаться, но это как бы мнение со стороны...
Подхватив вирус всемирной «эпидемии» борьбы за экологию, инженеры собираются установить в каждое колесо этого R-zero по электродвигателю. Один такой мотор обладает крутящим моментом в 183 Нм. Питаясь от литиево-ионных батарей (напряжение составляет 800 вольт), движки сообща разразятся мощью, сравнимой с силой 1091 лошади. А это уже конкурент для Bugatti Veyron......Но, несмотря на массу, 1091 «лошадь» будет «пинать» две с лишним тонны веса с 0 до 100 километров в час менее чем за 3 секунды. Ну а «максималка» составит ни много ни мало 460 километров в час. Взято тут http://www.drive.ru/audi/news/2006/06/26/43812/elektricheskiy_shok.html
Відповісти
Редагувати
Цитувати
