В ответ на:

---

Привет Всем, подскажите что может быть
на холостых на газу была такая фигня, появилась давненько но на нее вниманияне обращал.
И так заводишь машину нормально чтоб не сказать отлично с первого раза на газу. Прогреваешь ее нормально до рабочей температуры, холостые как положено в норме гдето на отметке 800. потом проедешься по дорогам (скорость не более 90) и когда останавливаешься и ставишь машину на нейтралку на тахометре показания становятся 1100-1300 и ниже не падает стрелка.
Думал что это проблема с газом но на выходных докатал балон до немагу так что пришлось на бензин переходить. ну в баке его не густо но на резерве лампочка подмигивала (заливал его прошлой осенью в бак :-) ). Потом точно такую же ситуацию обнаруживаю и на бензине только верхняя черта холостых стала почти 1100-1400. Ну думаю что за нах. потом решил да сразу заехать задуться газом чтоб бензик не тратить ну как всегда на одной нет на другой тоже на третий только газовоз слилси и не отпускают только через час. Ладно думаю подьеду через час. Еду я через час а на бензине ехать совсем не в моготу. Едет дергается, как только выключаешь скорость чтоб подползти к светофору накатом 5м сразу глохнет, достала меня, вытянул я немного подсос и поехали без никаких, потом газом задулся, а самого ведь мысля точит почему эта зара начала на бензине дергаться и отвратно ехать.
На всякий случай заменил свечи на вновые - не помогло.
куда копать далее.

---

ну то что на зебине дергается. Карб у тебя сухой, следовательно мог быть уже быть засран. А если грабля на газу -
Может посмотри в сторону зажигания?

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

+1
такая же фигня...
после прогрева обороты хх стабильно 800, поездишь некоторое время - хх поднимается до 1100-1200, причем чем горячее двиг - тем выше обороты. СтОит двиглу немного постоять и остыть - все возвращается в норму.
И тоже не знаю куда копать...
Может это фича такая, так и должно быть???

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Ну у мну есть подозрение что это связано с тем, что на высокой температуре под капотом, воздух как бы шире, растояние между молекулами выше. И следовательно при засасывании одинаковых объемов воздуха - горячего воздуха меньше по количеству, а топлива примерно одинаково впрыскивается (газ) или всасывается (бензин). Что приводит к временному переобагащению смеси.
Может прав, а может нет, хз.

---

Я тоже думаю, что происходит переобогащение смеси... Но вот как и почему??? Версия про "более широкий воздух"... Не знаю... Я думаю, может от нагрева диаметры жиклеров меняются? Незначительно, но этого хватает чтобы изменить состав смеси и повлиять на обороты хх.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Ну у мну есть подозрение что это связано с тем, что на высокой температуре под капотом, воздух как бы шире, растояние между молекулами выше. И следовательно при засасывании одинаковых объемов воздуха - горячего воздуха меньше по количеству, а топлива примерно одинаково впрыскивается (газ) или всасывается (бензин). Что приводит к временному переобагащению смеси.
Может прав, а может нет, хз.

---

Я тоже думаю, что происходит переобогащение смеси... Но вот как и почему??? Версия про "более широкий воздух"... Не знаю... Я думаю, может от нагрева диаметры жиклеров меняются? Незначительно, но этого хватает чтобы изменить состав смеси и повлиять на обороты хх.

---

Воздух быстрее и больше расширится чем железки.

Редагувати

Відповісти

Цитувати