мы с тобой слава богу не друзья, поэтому придерживайся вежливого тона) во-вторых такого рода советы дает газовщик, ну ты прям насмешил))) а теперь на Вы и по-делу, пожалуйста
мы с тобой слава богу не друзья, поэтому придерживайся вежливого тона) во-вторых такого рода советы дает газовщик, ну ты прям насмешил))) а теперь на Вы и по-делу, пожалуйста
какого рода советы не понравились? ездить на маршрутке или не боятся французов?
почитал отзывы, обзоры, ютубы.. есть напряги с ПСА и по запчастям и ремонтам) машины хорошие, но надо брать проверенные модификации (как у всех производителей, есть проблемные АКПП и двигатели) и да, с рено действительно по-лучше в плане распространенности.. естессно речь не идет об оффициалах, мало у кого есть желание и лишние деньги туда ехать.. хотя если есть положительные отзывы, делитесь, пригодится
Вставлю 5коп. Реношный к9к, а именно о нем речь, на дорогах неньки с 2000года. Вспомни, что ты конкретно делал весной 2000года? Модификаций этого мотора 30ть. На конкретно 3тий меган ставили дето 12-15 вариантов этого мотора. Чинить к9к можно везде, вот вообще, причем часто ремонт - просто банальной переборкой и заменой всякой ерунды стандартной, все в целом на него не дорогое. Но есть варианты, конечно я уже задолбался писать об этом всем тут, и не раз уже, но как говорят напишу еще разок. Мотор по мурзилке ресурс 300 тыщь, но по факту ходит он их легко - и больше, машины с пробегом 400+ на родной топливной и турбе не редкость, видел экземпляры с пробегом 500+ на родной топливной и турбе, но это уже исключение, реальность все же 300, но есть примеры и в обратную сторону. Топливных основных две делфи и сименс, делфи дешевле но ходит 150+\- потом стружка переборка и тд - в ремонте дешевое достаточно, сименс ходит легко вышеописанные цифры, если не налить в бак навоза конечно, с очени прошлого года сименс/вдо наконецто начали делать комплекты распылителей ремонтных на свои форсунки, так что и ремонтопригодность этой топливной теперь возросла и проблем как ранее с подбором из б/у и собиранием из трех - одну форсунку уже нет. Ремонт тоже гуманен, комплект из 4 распылителей примерно 160-180у.е. ТНВД - делфи 150-200 тыс и все, замена ну от 300 можно найти. ТНВД - сименс - вечен, буквально, на нем могут выходить из строя клапан объема и регулятор давления - но это как правило ооочень долго надо ездит, клапан регулятора наполнения примерно 1600грн, регулятор давления примерно 1900грн. конечно оригинал. Сам мотор - если не провтыкать грм и не погнуть клапана - ходит спокойно 500 и больше, них чугун - верх алюминий - один вал 8клпанов - ВСЕ ТУПО ПРИМИТИВНО И ПРОСТО, ходит долго и упорно. навесное гена стартер и тд как у всех. Есть куча отличий в комплектациях меганов - рынков продаж и тд итп но они все очень интересные вполне, и их многая интересность скрыта часто от глаз, но доставляет хороший комфорт, банально электро детские замки уже мега плюс - у многих бюджетных машинах С класса это есть? и еще куча невидимых вещей и функций но они у рено есть у других нет, про электронный щуп масла, блокировку нейтрали, подогревы тэном салона(1.4Квт на минутку в рено их два), подогрев фильтров и датчик воды в топливе и тд и тп, не суть, но это многое есть, чего на многих машинах дороже нет. До 13 года еще и был полноценный - человеческий безключевой доступ, а не то , что стоит сейчас от ниссана. Ну и тд и тп. Ходовка отличная энергоемкая - ходит ооочень хорошо и долго. кузов не гниет вообще, если его не били не трогали. Что до повседневной эксплуатации до к9к по сравнению с пежошнм просто ракета, 90+ сильный пежо нееедет вообще - жигули. Меган же очень резв. Потенциал для тюнера - даже банального без влазинья в железо у к9к огромен до 150 сил некоторые версии. Шо там у пежо? Что до того, что их много в продаже - так это перекупы и гонялки, а ты попробуй найди хоть один в продаже официал с 832 мотором на ручке - их нет, они редко продаются ибо хорошее реально авто за разумные деньги за очень разумные деньги очень много плюсов. Много народу продает авто не по доручке, или после скажем 3-5 лет эксплуатации? Их мизер, продают в основном те кто гонял, проще наверно флюенс найти, чем меган нормальный. Если брать пригнанную машину надо очень хорошо проверять и понимать пробег и откуда пригонялась - климатическая зона тоже очень важна, ибо моторы разные, начинка разная. Конкретный пример 636 мотор, не рассчитанный на морозы, с той же греции или италии и теплой части европы,авто без тэнов, без подогрева фильтра и тд и тп, как думаешь оно хорошо себя тут покажет? И машина скажем из германии с пакетом холодный климат - где стоит все и даже есть авто с вебасто в базе (были и такие,в заводском комплекте). больше можно почитать в реношной теме.
Вставлю 5коп. Реношный к9к, а именно о нем речь, на дорогах неньки с 2000года. Вспомни, что ты конкретно делал весной 2000года? Модификаций этого мотора 30ть. На конкретно 3тий меган ставили дето 12-15 вариантов этого мотора. Чинить к9к можно везде, вот вообще, причем часто ремонт - просто банальной переборкой и заменой всякой ерунды стандартной, все в целом на него не дорогое. Но есть варианты, конечно я уже задолбался писать об этом всем тут, и не раз уже, но как говорят напишу еще разок. Мотор по мурзилке ресурс 300 тыщь, но по факту ходит он их легко - и больше, машины с пробегом 400+ на родной топливной и турбе не редкость, видел экземпляры с пробегом 500+ на родной топливной и турбе, но это уже исключение, реальность все же 300, но есть примеры и в обратную сторону. Топливных основных две делфи и сименс, делфи дешевле но ходит 150+\- потом стружка переборка и тд - в ремонте дешевое достаточно, сименс ходит легко вышеописанные цифры, если не налить в бак навоза конечно, с очени прошлого года сименс/вдо наконецто начали делать комплекты распылителей ремонтных на свои форсунки, так что и ремонтопригодность этой топливной теперь возросла и проблем как ранее с подбором из б/у и собиранием из трех - одну форсунку уже нет. Ремонт тоже гуманен, комплект из 4 распылителей примерно 160-180у.е. ТНВД - делфи 150-200 тыс и все, замена ну от 300 можно найти. ТНВД - сименс - вечен, буквально, на нем могут выходить из строя клапан объема и регулятор давления - но это как правило ооочень долго надо ездит, клапан регулятора наполнения примерно 1600грн, регулятор давления примерно 1900грн. конечно оригинал. Сам мотор - если не провтыкать грм и не погнуть клапана - ходит спокойно 500 и больше, них чугун - верх алюминий - один вал 8клпанов - ВСЕ ТУПО ПРИМИТИВНО И ПРОСТО, ходит долго и упорно. навесное гена стартер и тд как у всех. Есть куча отличий в комплектациях меганов - рынков продаж и тд итп но они все очень интересные вполне, и их многая интересность скрыта часто от глаз, но доставляет хороший комфорт, банально электро детские замки уже мега плюс - у многих бюджетных машинах С класса это есть? и еще куча невидимых вещей и функций но они у рено есть у других нет, про электронный щуп масла, блокировку нейтрали, подогревы тэном салона(1.4Квт на минутку в рено их два), подогрев фильтров и датчик воды в топливе и тд и тп, не суть, но это многое есть, чего на многих машинах дороже нет. До 13 года еще и был полноценный - человеческий безключевой доступ, а не то , что стоит сейчас от ниссана. Ну и тд и тп. Ходовка отличная энергоемкая - ходит ооочень хорошо и долго. кузов не гниет вообще, если его не били не трогали. Что до повседневной эксплуатации до к9к по сравнению с пежошнм просто ракета, 90+ сильный пежо нееедет вообще - жигули. Меган же очень резв. Потенциал для тюнера - даже банального без влазинья в железо у к9к огромен до 150 сил некоторые версии. Шо там у пежо? Что до того, что их много в продаже - так это перекупы и гонялки, а ты попробуй найди хоть один в продаже официал с 832 мотором на ручке - их нет, они редко продаются ибо хорошее реально авто за разумные деньги за очень разумные деньги очень много плюсов. Много народу продает авто не по доручке, или после скажем 3-5 лет эксплуатации? Их мизер, продают в основном те кто гонял, проще наверно флюенс найти, чем меган нормальный. Если брать пригнанную машину надо очень хорошо проверять и понимать пробег и откуда пригонялась - климатическая зона тоже очень важна, ибо моторы разные, начинка разная. Конкретный пример 636 мотор, не рассчитанный на морозы, с той же греции или италии и теплой части европы,авто без тэнов, без подогрева фильтра и тд и тп, как думаешь оно хорошо себя тут покажет? И машина скажем из германии с пакетом холодный климат - где стоит все и даже есть авто с вебасто в базе (были и такие,в заводском комплекте). больше можно почитать в реношной теме.
Согласен с автором. Кроме того, при равенстве цен - у Рено плюшек будет больше.
Если что, в семье 5 Рено. Меган 3, Сценик 3, Гранд Сценик 3 (все три с двигателем К9К636), Рено Лоджи, Клио 4. Все дизель.
Лучше таки рено брать, их тупо больше выбор есть,и обслужить есть где,на периферии обслуживать можно но постоянно будут ныть что француз,задние аморты мне меняли то мордой крутили, хотя меняются они легче чем на пассате б4. ситроенов очень мало,пежо дизелей мало только бляхи в основном и даже официалов нету во всех городах,девушка на каблуке при мне была у дилера рено и просила помочь с ошибками и плохой работой но ей отказали ибо нету оборудования и т.д. Нужно знать где в гаражах возьмутся и т.д.И если авто для города и много коротких пробегов то лучше бензин.
Відповісти
Редагувати
Re: Рено чи рено, ось у чому питання..
Цитувати
