СогласенХотя одну базу юзать и общий дизайн - это не только их тема.
Ржачно, что кнопка климата в октаве залочена штырьком, а в фольце она уже нажимается. Хотя вся проводка разведена. Тупо штырек напаяли
Согласен
Ржачно, что кнопка климата в октаве залочена штырьком, а в фольце она уже нажимается. Хотя вся проводка разведена. Тупо штырек напаяли
Санька, они в этой теме просто лидеры! Глядя на коммерческий успех такой методики и остальные производители пошли туда же! Выходит ваг главный вражина автомобилистов-на дно всех тянет).
Зато все знают с какими моторами и коробками нельзя брать нынешний гольф и пассат...
Єто только проблема секти б/у 5+, а не современних машин.
Тут Я с Вами согласен на все 100%. Каждому своё. Кто японцев берет кто французов кто немцев. Выбор есть.Хочеш кататься на автомате то надо чем то жертвовать. Но говорят что уже 6DSGвсе нормально. Но лично Я предпочитаю механику...
Ну во-первых куланс действует 5 лет, а во-вторых не всегда. Это как рулетка- могут заменить, могут отказать. У многих здесь ребят заменили по этой программе агрегаты после гарантийного срока?
Почему я должен чем-то жертвовать?! Я как потребитель плачу деньги и делаю выбор. Плевать я хотел в сторону вага если им наплевать на потребителя! Мир что клином сошёлся на их изделиях?! Конкурентов валом просто. А перелазить на механику когда хочется автомат из-за того что он на любимом ваге «не ходит» считаю «идоложертвенным» поступком.
А теперь немного здравой «лирики». Вагадрочеры конечно меня освистают сейчас, но пусть вначале факты приведут). Ваг лидирующий концерн в лоховодстве! Дизельгейт это задокументировал как факт. Далее: весь модельный ряд построен на паре «тележек»( платформ), которые маркетологи путём элементарных манипуляций засунули просто во все классы. Тот туран из темы, он же кадди, он же гольф, он же гольф +, он же тигуан, он же йети, он же октавия и тд. По сути потратились на разработку одной платформы, а втюхали пиплу целый модельный рядНу с коммерческой точки зрения они просто красавцы! Поэтому и в шоколаде и в лидерах рынка. И настолько уверены в себе, что продолжают «награждать» покупателя одноразовыми моторами и полуразовыми ДСГ! В пользу своей позиции скажите мне какой двигатель на пассате б3 был неудачным и с ним не стоит брать авто? Или на гольфе 3? Или даже на гольфе 5?) Зато все знают с какими моторами и коробками нельзя брать нынешний гольф и пассат...
А тепер давайте відкинемо емоції і подискутуємо як тверезомислячі адекватні опоненти, окей?Хочеш кататься на автомате то надо чем то жертвовать. Но говорят что уже 6DSGвсе нормально. Но лично Я предпочитаю механику...
Ну во-первых куланс действует 5 лет, а во-вторых не всегда. Это как рулетка- могут заменить, могут отказать. У многих здесь ребят заменили по этой программе агрегаты после гарантийного срока?
Почему я должен чем-то жертвовать?! Я как потребитель плачу деньги и делаю выбор. Плевать я хотел в сторону вага если им наплевать на потребителя! Мир что клином сошёлся на их изделиях?! Конкурентов валом просто. А перелазить на механику когда хочется автомат из-за того что он на любимом ваге «не ходит» считаю «идоложертвенным» поступком.
А теперь немного здравой «лирики». Вагадрочеры конечно меня освистают сейчас, но пусть вначале факты приведут). Ваг лидирующий концерн в лоховодстве! Дизельгейт это задокументировал как факт. Далее: весь модельный ряд построен на паре «тележек»( платформ), которые маркетологи путём элементарных манипуляций засунули просто во все классы. Тот туран из темы, он же кадди, он же гольф, он же гольф +, он же тигуан, он же йети, он же октавия и тд. По сути потратились на разработку одной платформы, а втюхали пиплу целый модельный ряд
(гугліть Тойота Супра/БМВ Z4 тощо) Це лицемірство, шановний - в нашій країні, де чимало громадян відверто дро№%ть на древні бляхи, юзати тему дизельгейту гоже лише в контексті акційних поставок зі Штатів і крапка 
Почастіше заходьте в гілку "Вибір авто" і зможете ледь не про будь-яку марку вичитати який двигун правильний, який менш правильний, а якого треба остерігатись як вогню. Ні я не сперечаюсь, що деякі марки умудрились звузити вибір до однієї-двох відносно безпроблемних комплектацій. (зазвичай спектр більш різноманітний)) По-моєму тут на форумі нема нікого, кому б відмовили у випадку коли формальних причин для відмови не було 
Можна спочатку порахувати голу економію на пальному, а потім провести ретельні підрахунки обслуговування, масла, планових замін тощо. Якщо що, то в мене це маховик (17тгрн), зчеплення по куланцу (3тгрн) і мехатронік (30т грн). Дисклеймер: мова саме про витрати на експлуатацію, а не легендарний афтуашний аргумент всіх часів "заміть ВАГа куплю б/у ланос на газу а решту покладу в банк" 
Бо я ж-то на відміну від інших ще й такий досвід маю З нуля до 200ткм якщо що і продовжую юзати, тому можу без емоцій порівнювати "тепле лампове" з "одно-півразовим" 
Хоча це теж вже більш загально філософське
Давайте.1. Так ціна ж від багатьох факторів сукупно складається. Приміром в межах навіть одного й того самого авто може бути різна підвіска. Плюс крутіші двигуни/коробки. Плюс наповнення-опції-оздоблення. Короче взагалі не бачу проблем в існуванні а тим більше в якійсь образі чи навіть обмані Поло за 15 і Пассат за 45
1) в универсальной платформе по сути плохого нет ни чего. Но когда тебе продают на той же платформе автомобиль с «уникальными» свойствами и совсем «другого» класса в три раза дороже, то это мягко говоря нечестно.
2) в контексте дизельгейта. Я не веду речь о том что эти авто не соответствуют высоким экологическим нормам, даже будь они евро 4-это уже экологичнее чем 80% автопарка Украины. Дело не в этом. Дело в ОБМАНЕ. Имитировать свою «пушистость» снова мягко говоря нечестно по отношению к потребителю.
3) конечно и у других производителей есть моторы лучше/хуже, но обычно те соответственно дороже/дешевле. У вага связь не очевидна. На вторичке например а5 рестайлинговую вы продадите быстрее и даже возможно дороже с древним овощным мотором 1,6 чем с 1,8 тси... Но так или иначе именно с вагом, а у него львиная часть рынка, это главная беда- выбрать правильный мотор чтобы не попасть на ремонт. Постоянный масложёр, цепи вытягивающиеся как сопли, прочие чудеса. Хотя конструктив то в теории великолепный! А происходит так, потому что именно ваг лидер в технологиях прогнозируемого старения! Смотришь на характеристики мотора- бимба! А проехал гарантийный период и оно развалилось сразу! Ну иногда и раньше, потому что узлы работают на зыбкой грани пределов своих возможностей. И это производителю ВЫГОДНО! Несмотря на все замены по гарантии и кулансу. А поскольку всё это сделано умышленно, то и это мягко говоря нечестно по отношению к потребителю...
4) лояльность нужно имитировать, чтобы при описанных выше моментах вы всё равно к ним ездили и дальше на сервис отдавая свои денежки. Куланс то по сути всё-равно за ваш счёт происходит, вы то частично оплачиваете его, что скорее всего и есть себестоимость заменённых деталей). Удивительный маркетинг делает потребителя ещё и довольным после всего этого).
5) Интересно стало какой у вас мотор на авто и коробка? Но почему-то мне кажется что вся экономия на топливе ушла на обслуживание авто, то и замены. Но это просто моё предположение. И если сравнить в чем-то «ламповым», а таких уже почти нет в продаже, то первое что пришло на ум- витара или сх4 с древними 1,6). С учетом ваших замен, мне кажется затраты к 230 ткм будут равны, или даже в пользу лампового. Я согласен что оно едет совсем не так! Но в городском потоке едва можно это ощутить(. А если вкорячить гбо(которое там будет ездить без проблем), то победитель по расходам на эксплуатацию будет ярко очевиден. То есть аргумент «зато экономично» в этом случае в оправдание низкого ресурса не работает(.
6) Вот это интересный опыт. Очевидно что рулёжка у тойоты особенно на фоне вага отсутствует). Поэтому так сильно потребитель делиться на японофилов и ваговодов). У меня нет такого опыта от 0-200ткм на одном авто, только со слов владельцев у которых я покупал авто.
Так объективно и беспристрастно что дешевле доехало до 200? И сколько было поломок выведших авто из строя?
7) К сожалению процент брака везде есть. Ну или чья-то криворукость). Я так понял в тойоте 3,5 мотор, и лопнула пластиковая шланга магистрали между головками? Я считаю тойота должна была отзывную кампанию сделать по этому поводу, но я о ней не слышал.
Більшості народу авто тупо набридає куди раніше того строку, коли воно починає реально просити серйозних грошей на утримання А якщо авто подобається, то раз на 250-300 тис км замінити якийсь великий вузол я взагалі не бачу проблем - навіть з моїми не такими вже малими пробігами (40+ тис км/рік) це раз на 7 років При цьому я не відмазую виробника від відверто фейлових рішень як ця ж моя суха коробка 
Бо можна пригадати французький 4АТ чи камрюшну 6АТ на 3.5 (котра сипались на пробігах за сотню) ТО проходжу за регламентом, без цих всіх фанатичних "заміна масла раз на 5тик" Блін, ну порівнювати з атмосузукі... Ну камон ГБО боюсь (це мої таргани, да), тому я б і на 1.6 сузукі його не ставив би. Ну і атмо проти турби якраз де-де, а в місті мені навіть на тойотівському 3.5 не в кайф їздити, бо воно на низах не їде взагалі По-третє, відчуття надійності воно ж не на пустому місці базується. Я от замінив рульову рейку, бо почала стукотіти. Замінив помпу. Якийсь там датчик в лямбда-зонді міняв вартістю 300 баксів (їх там по одному на циліндр шось таке і мені сервісмени одразу повідомили, що після першого з часом і решта підспіють). Кондиціонер весною перестав працювати. Виявилось, що патрубок прогнив, а він сука дуже рідкісний і довелось чекати два місяці бо ніде на складах по світу не було і його тупо змушені були пустити в виробництво - хоч на цьому спасибі. Теж десь баксів 200 плюс до середини липня їзда як на запорожці з опущеними вікнами Перестав працювати задній двірник. Я ним все одно не користувався ніколи тому мені пофіг, але коли мені в"їхали в попу і ляду багажника міняли по гарантії, то сервісмени повідомили, що всередині частина проводки прогнила і десь відійшли контакти. Вони їх замінили і двірник запрацював знов. Тобто всі ці заміни не були прям-прям такі життєво необхідні, але знову ж таки я не люблю перетворювати авто на корч 
А, ну і підвіска теж - аморти вже міняв, пружини. Гольф сука в цьому плані невбиваємий (особливо після того як перейшов на колеса з 65тим профілем гуми) - з замін якійсь копійчані сайленти ну і може разок стійки стабів.
Киа Каренс еще никто не советовал?
"как разарвать етат парочний крух?!!!"
Киа Каренс еще никто не советовал?
каренс подобається зовнішньо, але бачив багато корейців 9-10 років вже з іржею, чого на небитому французі просто не знайдеш.
от реально виходить, що після сценіку може бути тільки новіший сценік
Киа Каренс еще никто не советовал?
каренс подобається зовнішньо, але бачив багато корейців 9-10 років вже з іржею, чого на небитому французі просто не знайдеш.
от реально виходить, що після сценіку може бути тільки новіший сценік
Киа Каренс еще никто не советовал?
каренс подобається зовнішньо, але бачив багато корейців 9-10 років вже з іржею, чого на небитому французі просто не знайдеш.
от реально виходить, що після сценіку може бути тільки новіший сценік
Помню как несколько лет уговаривали тебя купить этого мерзкого француза ))) как ты сопротивлялся.
Варианты есть но даунгрейд как минимум по комплектации и качеству салона,кузова, подвески. Это если корейцы. Или года пробеги если таки Европа. Ямы нечто среднее между Кореей и Европой.
Френчи на вторичке довольно дешевле, а бюджет у сожалению не резиновый.
Я так Флюенс купил после Мегана 3. Бюджет был до 13, требования автомат, мягкая подвеска, хороший кузов и комплектация. Порочный круг разорвать мне не удалось. Купил Флюху с пробегом 34 ккм в максималке за 10 куе. Год 2010 й
є ще Ford C max
http://forum.autoua.net/showflat.php?Cat=0&Number=11439632&page=0&fpart=11&vc=1
Відповісти
Редагувати
Цитувати
