Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class / Mercedes-Benz форум

Hennady | немецкий фетишист

Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

14 марта 2019 в 09:05

1979. Первые образцы Gelandewagen были показаны широкой публике. Изначально машина разрабатывалась под требования иранской армии, но переворот в стране вынудил немцев искать новых заказчиков. Первыми стали вооруженные силы Аргентины, Норвегии, и лишь потом – бундесвер.

1980. В 1980 году для Папы Римского была создана специальная версия 230G перламутрово-белого цвета, положившая начало целой серии уникальных машин, прозванных «папамобилями».

1983. Gelandewagen громко заявляет всему миру о своих внедорожных качествах, надежности конструкции и выносливости в экстремальных условиях, побеждая в ралли Париж – Дакар.

1990. Во Франкфурте представлено второе поколение G-Class в кузове W463, предназначенное только для гражданского рынка. Главные перемены – постоянный полный привод, а также салон, который теперь отвечает современным требованиям комфорта.

1993. В линейке внедорожников появляется ставшая легендарной версия с индексом G500 – самая мощная на тот момент: 241 л.с.

2012. Самый серьезный рестайлинг G-Class. Сохраняя весь основной конструктив и серьезные внедорожные качества машины, в Штутгарте озаботились ее высокотехнологичным оснащением. Светодиодные ходовые огни, адаптивный круиз-контроль, слежение за мертвыми зонами, помощник парковки и собственная информационно-развлекательная система (с DVD и навигацией) теперь доступны с завода.

2013. Самая сумасшедшая и самая дорогая версия с приводом на все шесть колес

2015. Еще один шоукар, выпущенный в мелкую серию: G 500 4×4². Роскошь интерьера объединили с ультимативными внедорожными качествами, которые обеспечила новая подвеска с двумя амортизаторами на каждое колесо, увеличенные клиренс и колея, а также огромные шины. Месить грязь отправили «восьмерку» мощностью 422 л.с.

2018. Чтобы создать третье поколение G-Class, конструкторы провели поистине ювелирную работу. Он вырос в размерах, стал легче, жестче, получил спереди независимую подвеску. Салон стал принципиально другим. Но при этом совершенно новый автомобиль не просто сохранил очертания предшественника: чтобы увидеть различия, их надо поставить рядом. И это по-прежнему рамный внедорожник с отличной проходимостью.

P.S. Более подробно здесь: https://www.avtomir.ua/details/history/geliku-40-istoriya-mercedes-benz-g-class/

Змінено Hennady (12:00 14/03/2019)

Тойота | Супер писатель!

Re: Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

[Re: Hennady] 15 марта 2019 в 14:07

Ви мені розкажіть.,як так виходить.
G63AMG. двигун об'ємом 3982 см/куб.?
Повинно бути 6300 см

harald67 | подсевший на форум

Re: Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

[Re: Hennady] 15 марта 2019 в 16:47

Дуже цікава історія, в якій немає головного - Мерседес практично не мав відношення до розробки першої генерації цієї автівки. Це розробка австрійської фірми Steyr-Daimler-Puch.
страница

idaves | Супер писатель!

Re: Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

[Re: Тойота] 15 марта 2019 в 17:05

Тойота 15.03.2019 14:07 пишет:

Ви мені розкажіть.,як так виходить.
G63AMG. двигун об'ємом 3982 см/куб.?
Повинно бути 6300 см

точно также как в S600 по факту стояло 5.5 битурбо, а сейчас стоит 3,5.

просто торговое обозначение

VITASS | V.I.P

Re: Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

[Re: idaves] 15 марта 2019 в 18:41

страница

В ответ на:

838 л.с. и крутящий момент в 1 450 Нм. Это позволяет внедорожнику разгоняться до сотни за 4,7 секунды.

*смайлик пускающий слюну*

Hennady | немецкий фетишист

Re: Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

[Re: harald67] 16 марта 2019 в 13:42

harald67 15.03.2019 16:47 пишет:

Дуже цікава історія, в якій немає головного - Мерседес практично не мав відношення до розробки першої генерації цієї автівки. Це розробка австрійської фірми Steyr-Daimler-Puch.
страница

все как обычно "мимо кассы"

.

Заказчиком как раз был акционер Мерседес-Бенц Мохаммед Реза, Steyr-Daimler-Puch которая потом стала составной частью компании Magna Steyr разрабатывает и собирает автомобили для многих других компаний мира на контрактной основе!!! (поэтому Magna Steyr не является автомобильной маркой)...

по факту эта компания также участвовала в разработке и Ауди V8, Гранд Чероки ZJ, Джип Коммандер, Сааб 9, БМВ Х3, Астон Мартин Рапид и другие...

Змінено Hennady (13:46 16/03/2019)

Wlodzimierz | опытный писатель

Re: Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

[Re: Hennady] 16 марта 2019 в 19:48

Прикріплені файли (0 завантажити)

Именно по-этому, наверное, армейские Гелендвагены несут на себе эмблемы Puch, а не Мерседес-Бенц?

Wlodzimierz | опытный писатель

Re: Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

[Re: Wlodzimierz] 16 марта 2019 в 19:49

Прикріплені файли (0 завантажити)

Hennady | немецкий фетишист

Re: Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

[Re: Wlodzimierz] 16 марта 2019 в 22:18

Прикріплені файли (0 завантажити)

Wlodzimierz 16.03.2019 19:48 пишет:

Именно по-этому, наверное, армейские Гелендвагены несут на себе эмблемы Puch, а не Мерседес-Бенц?

ох уж эти одноглазые смайлики

...
Ключевое слово в вашем посте "наверное"

а исторически: ...в феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Gelandefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch. По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch....На рынках ... в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», в том числе Польше, Gelandewagen продавали под маркой PUCH. В остальных странах автомобиль продавали под маркой Mercedes-Benz. Соответственно в первом случае на решётке радиатора красовалась эмблема «PUCH», а на остальных — «Mercedes»....

P.S. с 1989 года все рестайлинги G-класса уже делались в Штутгарте, а Steyr-Daimler-Puch к 1993 году освоила выпуск Гранд Чероки ZJ...

P.S. https://masterok.livejournal.com/2553687.html

ох уж эти одноглазые смайлики .Ключевое слово в вашем посте "наверное" а исторически:

Змінено Hennady (22:54 16/03/2019)

Wlodzimierz | опытный писатель

Re: Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

[Re: Hennady] 17 марта 2019 в 15:21

Спасибо за инфу. Не знал

Тойота | Супер писатель!

Re: Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

[Re: VITASS] 17 марта 2019 в 17:48

VITASS 15.03.2019 18:41 пишет:

страница
В ответ на:

838 л.с. и крутящий момент в 1 450 Нм. Это позволяет внедорожнику разгоняться до сотни за 4,7 секунды.

*смайлик пускающий слюну*

.
В Києві є такий ,на номерах UA1
Вживу ,ненравітца

Змінено Тойота (17:49 17/03/2019)

ivatuning | Достоевский

Re: Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

[Re: harald67] 17 марта 2019 в 18:43

harald67 15.03.2019 16:47 пишет:

Дуже цікава історія, в якій немає головного - Мерседес практично не мав відношення до розробки першої генерації цієї автівки. Це розробка австрійської фірми Steyr-Daimler-Puch.
страница

на том же заводе Puch в Граце делали и БМВ Х3

и много чего другого.

Hennady | немецкий фетишист

Re: Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

[Re: ivatuning] 20 марта 2019 в 07:39

http://youtu.be/OyvGO8aEJC0

Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

Гелику – 40! История Mercedes-Benz G-Class

Додаткова інформація

Модератор: