Не надо равнять ВВ и Митсубиши. Даже если отбросить опыт в строении двигателей, то ГДи мотор от Митсу был разработан в середине 90-х, а ФСай - в 2003 или 2004. Наука поди тоже на месте не стоит. В реале, после двух лет эксплуатации я еще ни от одного сервисмена не слышал аршументированной критики ФСай.
В Москве, может, и повыше, а насчет провинции - глубоко сомневаюсь. Нефть, стандарты и люди что здесь, что там одинаковые.
В ответ на: У меня у приятеля была каризма с ЖДИшным мотором, так он ее по гарантии несколько раз с движком на станцию ганял, и все мастера СТОшные в один голос вопили шо бензин надо лить нормальный и самое интересное что его каризма и именно с одной и той же проблемой что и другие каризмы с этими моторами были очень частыми гостями на СТО.
У этих двигателей общий принцип действия, но контрукция разная. Больным местом GDI является конструкция топливного насоса высокого давления, крайне чувствительная к механической чистоте топлива и система нейтрализации, которая совершенно не приспособлена к работе на топливе с повышенным содержанием серы.
Система нейтрализации FSI была адаптирована под местные топливные реалии, а конструкция топливного насоса не настолько чувствительна к загрязнению, как у GDI.
Я неформально интересовался количеством обращений с жалобами на проблемы с двигателями FSI на одном из VAG'овских официальных сервисов - никаких специфических проблем с этими двигателями на адаптированной прошивке не наблюдается.
В ответ на: Не надо равнять ВВ и Митсубиши. Даже если отбросить опыт в строении двигателей, то ГДи мотор от Митсу был разработан в середине 90-х, а ФСай - в 2003 или 2004.
GDI начал ставится серийно с 1996 года, FSI - с 2000 г.
В ответ на: В реале, после двух лет эксплуатации я еще ни от одного сервисмена не слышал аршументированной критики ФСай.
+1. Даже о принципе действия редко кто может что-то рассказать.