Был случай замены одного, потом через неделю второго.
Ничего убойного при замене одного аморта никто никогда не получит, можно и на запоре убитом кататься, но есть банальные вещи, которыми пренебрегают лишь или вовсе недалекие, или отпетые пофигисты, или совсем когда детей нечем кормить.
Теперь моделирую ситуацию и не важно передок это или задняя часть подвески:
Пружины конечно немного ушатаны за тот период, когда один аморт сдох и не отрабатывает. Значит второй аморт или сопливит или скоро точно протечет и станет пустым и бесполезным.
Конечно есть вероятность что второй аморт помрет не так быстро, коль вы одной стороной на большой скорости влетели в яму и добили один лишь амортизатор. Но не стоит забывать что мы живём в убогой стране где дорогам пофиг какой класс машин по ним ездит и какая прокладка и с какими мозгами там сидит. С нашими убогими дорогами вы считаеие второй аморт в порядке, вы уверены? Не будьте столь наивны. Дважды это заблуждение не может быть совпадением. Я тоже так думал когда-то 
Т.о. имеем один дохлый и второй полупустой аморты. Вы поменяли один лишь.
Кататься можно конечно и на двух мёртвых, но зачем вам это?
Когда стоит новый аморт на одной стороне и полумертвый на второй, что происходит?
При проезде лежачих полицейских идёт микроудар по подушкам и чашкам, в которых сидят пружины. Ведь полупустой аморт не отрабатывает свое назначение и все шишки достаются пружине. На ямах и кочках идут микроудары по чашкам, т.е. по раме. И это по прямой.
По касательной при поворотах на слабую сторону у вас вибрация от неровностей дороги передаётся на кузов в большей степени, убивая ходовую (втулки, сайлентблоки, стабы).
Т.о. кататься с одним хромым амортом конечно можно, но вы за эту экономию, когда можно было поменять в паре второй аморт вместе с первым, тупо убиваете свою ходовую. Плюс смысл ездить с небольшим наклоном, которого вы может и не увидите, но на ездовых свойствах это отразится точно, зачем?
Ведь куда важнее будет, если в экстренной ситуации вам понадобится нормальная ходовая для экстренного торможения и что бы вас не начало заносить в сторону полуубитого амортизатора.
Ну это совсем пугалка получилась, но это жизнь, и экономить на этом нельзя.
А кто хочет - пожалуйста, можно убивать подвеску и перебирать там по кругу расходники чаще, чем если бы это было с новыми амортами.
Теперь про ситуацию для заднего аморта вместо переднего:
Здесь ситуация не столь драмматичная, чем с передним, но если вы возите грузы, или набиваете галерку людьми, то избыточная нагрузка на пружину вам обеспечена. Втулку убьёте ну и замена со стоимостью. Или чашку. Не важно что потом будете менять. Не важно как вибрация повлияет на кузов.
Решать вам, но при замене советую запастись пыльниками для амортов. Именно они пропускают микропесок, убивающий аморты извне. Хотя основные причины преждевременного износа всем известны:
Наши убогие дороги и влёты в ямы, а также заводской брак.
Например знаменитая Каяба (KYB), серия Иксэль не прошла даже 25 тыс км на ниссан Ноут (передок): один пустой, второй полупустой получились за столь скромнейший пробег!!!.
Были куплены в Экзисте. Гарантию офиц представители и продавцы Каябы завернули в такие невыполнимые условия, что рекламация может быть решена только через суд.
В итоге можно везти Китай и подделки с такой политикой и распихивать это убожество на подобных рынках как Украина.
Так что будьте осторожны.
Каяба, купленная через розничную сеть не соответствует тому, что поставляет она же на заводы в качестве субподрядчика. Ищите более достойные аналоги и проверенные уже другие марки.
Надеюсь это изменит ваше мнение или убережет от глупостей и лишних трат.
Змінено Ozzy-Kiev (08:22 06/03/2020)
Редагувати
Відповісти
Цитувати
Re: Nissan note можно ли менять 1 амортизатор?
