Smap 24.04.2019 12:07 пишет:

---

на Днепровской набережной в сторону Южного моста сразу за Дарницким мостом, много-много лет на обочине стоит мастер по карбюраторам. Судя по очередям к нему, мастер видимо неплохой

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Руслан и Людмила 24.04.2019 11:39 пишет:

---

Думаю що порада гарного майстра карбюраторної справи - безкоштовна?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Руслан и Людмила 24.04.2019 16:46 пишет:

---

Дякую за поради.
Певно поїду на Дніпровську набережну.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

egorka 24.04.2019 19:32 пишет:

---

Руслан и Людмила 24.04.2019 16:46 пишет:

---

Дякую за поради.
Певно поїду на Дніпровську набережну.

---

в инете много отзывов про набережную. Он там вроде на белой Таврии пикап стоит. Можно в инете найти его номер и предварительно позвонить

---

Тоже порекомендую этого мастера. Зовут Саша, у меня есть в записях его номер телефона:
096-439-34-61
Но не уверен, что этот номер еще актуальный, пробуйте позвонить

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Gavik 25.04.2019 10:56 пишет:

---

В ответ на:

---

Невже перевелися майстри карбюраторної справи в Києві?

---

Я другого не пойму , чего там такого сверх сложного , что бы не перебрать тот карб самому , даже если этого никогда не делал . Есть куча книжек - тупо сделать все по книжке , как делает тот спец . Или проще на день зависнуть на набережной у спеца и потом к нему как на работу ездить ?

---

Не знаю всегда есть всякие тонкости.иногда это как настройка пианино,вроде и по книге и что тут сложного но разница есть что ты настроишь что толковый карбюратощик.
Если кому териториально не очень днепровская набережная .есть еще человек очень толковый и занимается только карбюраторами на пересечении Кайсарова и Лобановского.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Gavik 25.04.2019 10:56 пишет:

---

В ответ на:

---

Невже перевелися майстри карбюраторної справи в Києві?

---

Я другого не пойму , чего там такого сверх сложного , что бы не перебрать тот карб самому , даже если этого никогда не делал . Есть куча книжек - тупо сделать все по книжке , как делает тот спец . Или проще на день зависнуть на набережной у спеца и потом к нему как на работу ездить ?

---

Немного оффтоп, но всё же. У меня было две карбюраторные машины, обе ЗАЗ: 968М и 1102. Если на первом стоял простой и надёжный, как автомат Калашникова, однокамерный К-127, которому как один раз отрегулировал уровень в поплавковой камере и дальше за 5 лет ничего кроме регулировок ХХ и концевичка блока принудительного ХХ ничего больше и не делал, то Солекс на 1102, это... До сих пор как вспомню - одни маты!
Вот к нему я купил книжечку, потому как к мастерам с Солексом не наездишься. В общем и целом он отличался исключительной засоряемостью, хлипкостью и сложностью конструкции (или криворукостью исполнения лицензии), количеством регулировок. В фланце верхней крышки вручивались тонкие шпильки крепления воздушного фильтра. Материал крышки и корпуса дюралюминий. Чуть пережал гаечки корпуса фильтра и поплыла резьба. Где то можно на шпильку снизу гайку накрутить, а где то нет. А корпус фильтра снимать надо, как только грязь попала внутрь и попадала она туда регулярно, фильтр между бензонасосом (о, это отдельная песня!) не помогал. Слава Богу грязь легко продувалась обычным насосом через колодцы основных жиклёров. Иногда, для манипуляций с карбюратором, необходимо было снять его с впускного коллектора. И здесь ждала следующая засада - при обратной установке нужно очень нежно затягивать гайки крепления корпуса карба к коллектору. Иначе выгибало фланец и привет - подсос воздуха и плавают обороты ХХ, причем будь здоров как. Надо снимать карб снова, отсоединять корпус от крышки, что то там еще делать и выравнивать привалочную плоскость путем сжатия между плитами, насколько это возможно. Страдали не герметичностью поплавки камер, не держал клапан поплавка. Запорный электромагнитный клапан, мог сгореть, заменить его легко, но надо знать как правильно затянуть. Надо от руки до упора и потом на 10!!! градусов ключиком дотянуть. А под ним жиклер и его отверстие сразу становилось овальным и плющилось при излишней затяжке клапана. Поморочиться приходилось при настройке тяги подсоса - надо было поймать правильную длину тросика. Вынес голову экономайзер мощностных режимов, когда шарик перестал уплотнять седло и расход со средних 6 скакнул до десятки. Исправить не меняя карб не получилось и пришлось заглушить его. Он должен работать на вторую камеру, при резком разгоне, помогая разгонять машину, но я не заметил разницы. Еще много чего можно было рассказать о этом чуде
Может показаться, что мне попался неудачный экземпляр, но не раз читал о проблемах с Солексом и это останавливало от покупки нового карбюратора.
Общее впечатление - не дай Бох!

Редагувати

Відповісти

Цитувати