Відповісти
1. Ремонт двигателей, механических коробок передач, сцепления и т.д.
2. Работы по сервису ходовой части (тормозные колодки-стойки-подвеска и все такое).
3. Малярка, кузовщина, глушители, защиты картера.
4. Работы по ремонту электрооборудования, электронных систем, компьютерная диагностика.
5. Мойка, полировка, уход за кузовом авто.
6. Ну естественно, что еще есть виды работ, о которых можно продолжать и продолжать...
Желательно, чтобы владелец (владельцы) данного СТО "не воспринимал каждый рубль в чужом кармане, как личное оскорбление".
...Теперь виртуально перенесемся в Москву...
Есть некий автосервис, на котором выполняются описанные выше работы (и другие, о которых я не упоминал). Единственное, что не обслуживается работниками сервиса - это АКПП (автоматические коробки переключения передач). Данные работы выполняются мною и моими российскими товарищами. В то же время, все остальные работы по автомобилю выполняются работниками СТО, что тоже приносит определенный позитивный баланс для владельцев сервиса.
Все обеспечение направления по ремонту АКПП проводится за счет моих сил и средств (и конечно, моих коллег). Сюда входят: информационное обеспечение, обучение, семинары, инструмент, оборудование для диагностики АКПП, специнструмент, слесарный инструмент, спецодежда, запчасти, комплектующие, расходники и т.д.
Условия взаиморасчетов между "акпп-шниками" и владельцами сервиса прорабатывались разные, но со временем пришли к следующему:
1. Один из позитивных моментов - это привлечение дополнительных клиентов (причем "платежеспособных") имеющих автомобили "более свежих годов выпуска" (предположу, что сервисмены знают о разнице в трудоемкости обслуживания новых и старых автомобилей).
2. Появились дополнительные объемы работ для сервиса в то время, когда проводится ремонт АКПП (ходовая, кузовщина, малярка и т.д.).
3. При большой загрузке непосредственно "акпп-шников", такие работы как демонтаж-монтаж АКПП и подобные передаются слесарям автосервиса после согласования этого момента с владельцем сервиса.
4. Ну и последнее - это конечно доход от нашей деятельности, то есть часть средств, полученных за выполнение работ по ремонту АКПП.
Варианты взаиморасчетов были разными: "арендная плата", "процент от стоимости работ без учета рисков", "процент от стоимости работ с учетом рисков", "процент от прибыли" (последний вариант самый сомнительный и непредсказуемый, поэтому от него отказались сами владельцы сервиса). На данный момент остановились на варианте "процент от стоимости работ без учета рисков".
Сразу хотелось бы заметить, что периодически возникали "трения" по поводу момента "необходимости передать тему ремонта АКПП в полное владение сервиса". Или другими словами: "Слить информацию", научить персонал работающий на сервисе..."
Продолжать не стоит, ибо мысль думаю, что понятна. Вообщем: "Бизнес не продайоц-ца!".
Логично рассказать о тех "площадях", которые заняты под сервисом АКПП:
1. Цех по ремонту. Собственно, площадь цеха около 20 квадратных метров. (На двери надпись сделанная одним из моих напарников: "Прежде чем войти подумай, нужен ли ты здесь!". То есть, это наша "святая святых", "чужие там не ходят". По правде сказать, дело не в том, что кто-то "подсмотрит как чинят АКПП", а в том, что попадаются "шутники", которые могут "случайно" зацепить разобранные детали того же гидроблока. Сколько усилий стоит "вернуть все на место" описывать не буду, все равно обывателю этого не понять).
2. Склад б/у агрегатов, расходников, запчастей - 6 квадратных метров.
3. "Офисное" помещение (оно же и бытовка) - 8 квадратных метров (ну было неприспособленное лишнее помещение - нам его и "отдали", после ремонта вроде как и полезная площадь появилась).
4. Подъемник двухстоечный электромеханический (грузоподъемность 5 тонн).
По подъемнику уточнение: бывает занят во время демонтажа-монтажа АКПП на автомобиль, а также при выполнении некоторых работ по ремонту/сервису прямо на автомобиле, например при проведении замены трансмиссионной жидкости. В остальное время на этом же подъемнике выполняют разные быстротекущие работы, например диагностируют ходовую часть или выполняют другие работы.
Второй момент касательно подъемника: независимо от сроков ремонта АКПП все автомобили прибывшие в ремонт находятся на стоянке, то есть не висят без толку на подъемнике "в ожидании починки агрегата" (приходилось видеть и такие сервисы с "развешанными" машинами).
О "рабочем времени". Преимущественно, это конечно нормальное рабочее время в дневной период суток. Но если бывает нужно, то работаем и в воскресенье или праздники, иногда допозна, иногда с раннего утра.
Количество работников по сервису АКПП - 3 человека.
...Возвращаемся в Киев...
В принципе, хотелось бы услышать мнения заинтересованных сторон по поводу подобного сотрудничества, но уже непосредственно "на берегах Днепра".
Варианты, естественно, обсуждаются.
Всем, дочитавшим до конца данную тему - отдельное "спасибо!" (ибо "многовато получилось").
Редагувати
Цитувати
