Перепримерил. Был доступен в предпродажке экземпляр Adventure с заниженной подвеской, но со стандартным седлом. В мотоботах из мотошопа пятками чуть-чуть не достаю, но минимальный задний ход на ровном покрытии уже есть. Обычный гусь (не Адв) с заниженной подвеской еще на пару сантиметров ниже. И еще бывает заниженное седло, не говоря про боты из секс-шопа.. Таки стало теплее, во всех смыслах ))
Adventure выше стандартного байка на 40-60 мм. Это много и круг пользователей ИМХО сужается как из-за массогабаритных показателей так и из-за ценника. Брать GSA можно рослому крепкому парню для реального покорения бездорожья. Ну а на вторичном рынке может привлечь цена.
По мере приближения даты получения байка я все больше волнуюсь из-за его размеров Надо будет в выходные съездить в мотосалон и постоять возле гусей - попривыкать
Перепримерить! Оригинальное седло вроде имеет небольшую регулировку, но я не уверен в этом.
Манагер говорил мне, что там регулируется всего пару см, которые меня не спасут. Я ему верил не сильно, но доказательств не требовал. Подожду твоего опыта, сколько той зимы ))
Сиденье там регулируется и в высоком положении он ощутимо выше и ощутимо менее комфортен в городе. С ростом 182 я ездил на низком положении и доставал двумя ногами почти полной ступней. На высоком седле одной ногой и то пол булки надо свесить(не очень приятно держать 250 кг одной ногой на светофоре). 1200 и 1250 по седлу одинаковые.
С ростом 175-176см езжу на 1200 GSA с заниженной подвеской. По ощущениям, чуть ниже стандартного Гуся. Для асфальта норм вариант, для оффроада наверное лучше было бы не занижать, но брал со стажем 6 месяцев, не залез бы.
По асфальту езжу (в том числе по городу) на высоком седле, чтобы не отвыкать. Одной ногой носком достаю всегда, оказывается, этого достаточно в 100% случаев. Хотя первое время пытался доставать двумя, но неудобно. Как по мне, для турэндуро это лучший вариант - если стоишь уверенно двумя ногами, но не хватает либо подвески либо колени в седле слишком согнуты и после 500-600км начинают затекать.
На оффроаде мот слегка не поворотливый, после карпатских "грунтовок" с камнями часто в четверть колеса, ремонтировать его недешево. Но, при желании можно, хотя с тремя нагруженными кофрами пока не придумал как ездить (палатка и все такие). С минимальным набором в целом норм. Я не эндурист, но места типа РЛС Памир или Седловины (между Говерлой и Петросом) осилививал. На сам Петрос пока не рискую.
Заменил 2 передних диска, хагер и сопутствующий пластик. Все на асфальте, но в достаточно суровых условиях, хотя более легкий мот возможно бы проехал без повреждений.
Для асфальта почти любой степени упоротости мот прекрасен. у ТС нет желания съезжать с асфальта, потому у него все долго быть хорошо (хоть и скучно). Для оффроада надо уметь и понимать ограничения мота. Для серьезных прохватов по бездору вдали от дома выбрал бы другой мот (сейчас есть несколько интересных мотов в классе 700-800 кубов). Но просто съехать с асфальта в туристических целях вполне реально на большом Гусе.
Думал прошлым летом его продать и поменять на более легкий, но решиться на это очень тяжело. На асфальте после Гуся все эти средне-кубатурные турынды (включая Африку) едут и оснащаются реально грустно. Так что пока неспешно коплю на второй, но Гуся не продам)
Ну что, мечта осуществилась Yamaha xj6s Diversion продана с пробегом 41’800 км BMW R1250GS поставлен на учет и завтра я его забираю. Следующая цель - мыс Roca - крайняя западная точка Евразии. Даст Бог, в следующем году преодолею заветные 4’200 км в одну сторону.
Ну что, мечта осуществилась Yamaha xj6s Diversion продана с пробегом 41’800 км BMW R1250GS поставлен на учет и завтра я его забираю. Следующая цель - мыс Roca - крайняя западная точка Евразии. Даст Бог, в следующем году преодолею заветные 4’200 км в одну сторону.
Як то кажуть, - ні хвоздя, ні жезла, ні камери в спину
Нравится буквально все Принципиально лучше работает подвеска. Куча настроек в меню - мое любимое. Прет шо паровоз и это в режиме RAIN. ROAD еще не пробовал А Динамик и Эндуро могут и не потребоваться (у меня они "Про" с возможностью подстройки и отключения ряда электронных помощников). Нормально идет в пробке, хотя жесткой пробки пока и не было (накрутил всего 120 км). Удивительно устойчив на малых скоростях (я не пытаюсь выставлять ноги) и в поворотах. Громче Диверсии. Я привык, что Диверсия была не громче электрички. В ходу не мешает, а при трогании я бы тише сделал. На светофорах чувствуется вибрация. Опять же по сравнению с Диверсией где она отсутствовала как класс. Старт больше похож на дизельное авто - подрыв с низов в отличии от той же Диверсии. Опять же в режиме "Дождь" электроника душит резкий старт. Пока не привык к КвикШифтеру (у меня Про с переключением в обе стороны) и мот иногда дергает. Удивила коробка - она работает мягко как клавиатура на компе. Свет (у меня полностью все LED) фантастический, но немного перемудрили с режимами автовключения. Возможно я не разобрался в логике. Пока оставил в режиме авто. На экране всегда инфо о допустимой скорости - очень удобно. После поездки можно посмотреть телеметрию (ускорение, скорость, углы наклона, высота). А вот наушники мои не подключились к байку - он их не видит. Соответственно нет голосовых подсказок навигации, телефонии и музыки (музыку я не слушал никогда и не понимаю зачем она на мотоцикле). Возможно, надо купить другие наушники. PS: купил JBL 115BT. Прикольно бесключевой доступ. Высоковат при посадке. В момент пуска двигателя взвывает как Харлей. Немного сумбурно, но такой экспресс обзор. Сегодня впервые за 7 лет моего мотоувлечения я катался ночью (конечно ездить ночью и в дождь приходилось и раньше, но просто кататься никогда). Впереди 3 выходных и их должно хватить для обкатки Потом ТО-0 и можно дальше катать.
Нормально идет в пробке, хотя жесткой пробки пока и не было (накрутил всего 120 км). Удивительно устойчив на малых скоростях (я не пытаюсь выставлять ноги) и в поворотах.
Нормально - это легко держать равновесие на пешеходной скорости? Наверное, из-за двигателя центр тяжести ниже. Или в междурядье можно просунуться?
На экране всегда инфо о допустимой скорости - очень удобно.
Т.е. там навигатор есть? Показывает 50 км\ч в городе все время?
Удивительно устойчив на пешеходной скорости. По ширине пока не напрягает - вчера южный мост, сегодня Борисполь на ура. Опасений больше чем на Диверсии, но привыкну. Инфо о разрешенной скорости подтягивается из телефона. Показывает и 50 и 80. На бориспольской 130, а вот на участке Борисполь-Яготин почему-то «90». На съездах с мостов и развязках в городе показывает «- - -» После подключения гарнитуры очень удобно показывает и говорит как ехать на развязках: вот прям и кольцо рисует и стрелочки и голос очень натуральный. Можно в любой момент нажатием кнопки повторно показать/проговорить следующий маневр. Интересно как нарисует развязку на Патона или съезд с южного моста. Очень зашел круиз-контроль! Просто бимба! Жаль не адаптивный Разобрался со светом - оказалось просто все: в автомате горит ДХО, в тоннелях и под мостами ближний, дальний только руками. В ручном режиме всегда ближний или дальний руками (т.е. только ДХО нельзя оставить). Расход чуть больше 5,5 литров. Но это среднее всех режимов. Если поставить на круизе сотку - показывает 4,5-4,6 литра; производитель обещает 4,75 на 120 км/час.
Ну что, мечта осуществилась Yamaha xj6s Diversion продана с пробегом 41’800 км BMW R1250GS поставлен на учет и завтра я его забираю. Следующая цель - мыс Roca - крайняя западная точка Евразии. Даст Бог, в следующем году преодолею заветные 4’200 км в одну сторону.
Круто, вітаю! Затримаа з поставкою, в сьогоднішніх реаліях, не така вже й велика
Відповісти
Редагувати
Цитувати
