Блін, тільки зараз дійшло що не прописав саму машину((( Magentis у мене
вже домовився на діагностику і заміну ланцюга і супутнього. правда чекати два тижні, зате знаю що майстер адекват. можна і скоріше, але страшно до неперевірених людей мотор віддавати(((
А розпиши бюджет заміни, бо в мене такий самий двигун, все відтягую заміну цепа
Как-то для такого пробега, рано цепь потянуло.
У меня тоже такой же мотор. Интересно последить за историей.
моторист що з ним планую співпрацю, сказав що для цих моторів 150К для цепа - саме час міняти
Re: Помилки P0014 i P0076 - клапан CVVT
Отлично. Поздравляю.Немного не так, 2,4 может начать жрать масло и когда этот момент профукали - приходит писец всему, включая бензонасос, его просто убивает стружкой. А он там стоит как самолет, потому и колхозят насос от 2.0 без балансиров, он просто дешевле.
Может просто не повезло с насосом или маслом, вероятнее. С насосом проблемы обычно у 2.4. Недостаточная производительность приводит к провороту вкладышей. Люди ставят, по этой причине, насос от 2.0. Но он у нас он идёт без блока балансиров, по этой причине, на определённых оборотах, у 2.4, с насосом от 2.0, появляется вибрация. А Ваш мотор - лишний раз доказательство того, что в Украине нет проблем повальных с задирами на G4KD. Ремонт Вашего мотора имеет совсем другие причины. Спасибо.
до речі, може кому виявиться корисним - колінвал брав не той що по каталогу, а заміну що автопро дало - так от - вони ідентичні за винятком балансирів. в мене стояв колінвал з 4 балансирами, а новий з 8 вже.Твой новый коленвал - это на самом деле "старый", на ранних моторах коленвалы шли полнопротивовесные, а потом начали ставить облегченные.
Re: Помилки P0014 i P0076 - клапан CVVT
...Немного не так, 2,4 может начать жрать масло и когда этот момент профукали - приходит писец всему, включая бензонасос, его просто убивает стружкой. А он там стоит как самолет, потому и колхозят насос от 2.0 без балансиров, он просто дешевле.
С самим насосом у 2.4 проблем нет, просто он летит сразу, если если мотор задирает в следствие падения уровня масла. На более поздних 2,4 даже датчик уровня масла в картер прикрутили из-за этого. ...
Следить - это правильно, только надо ж еще критически мыслить, а не слушать все подряд, что великие ютюбные специалисты рассказывают, с тремя классами образования. Один вбросил - остальные по интернету разнесли и повторяют бездумно, а потом мифов куча....Немного не так, 2,4 может начать жрать масло и когда этот момент профукали - приходит писец всему, включая бензонасос, его просто убивает стружкой. А он там стоит как самолет, потому и колхозят насос от 2.0 без балансиров, он просто дешевле.
С самим насосом у 2.4 проблем нет, просто он летит сразу, если если мотор задирает в следствие падения уровня масла. На более поздних 2,4 даже датчик уровня масла в картер прикрутили из-за этого. ...
Я за жизнью этих моторов давно слежу. Ибо в машине стоит такой. На 2.4 именно проблема в слабой производительности.
https://youtu.be/p2-DYGepLZc?t=464
И корячат от 2.0 именно не из-за цены, а из-за того, что 2.0 давит лучше.
https://www.drive2.ru/l/514672597942665381/
И в сети масса информации по этому поводу.
https://www.youtube.com/watch?v=VsKbPZA_bGA&vl=ru
Оно красиво выглядит на камеру: показать большой бублик и маленький и сделать вывод, что "больше дырка-легче ср@ть", но это так не работает. Производительность насоса зависит не только от его геометрических размеров. Ты хоть раз обращал внимание на диаметр шкивов этих насосов?
а що про цей колінвал скажете? ну тобто нащось його ж замінили на полегшений? бо майстер сказав що полегшений - це логічно для того щоб машинку більше поганяти/покрутити, а цей що поставили - для більш розміреної їзди.Все ок с ним, разницу не заметишь. Облегчили, чтобы добавить мотору сил, там они чутка отличаются по мощности от годов выпуска. Легче колено - легче набор оборотов, более тяжелый - больше эластичность, но разницу эту можно увидеть только на стенде, в повседневной жизни ничего не поменяется.
а що про цей колінвал скажете? ну тобто нащось його ж замінили на полегшений? бо майстер сказав що полегшений - це логічно для того щоб машинку більше поганяти/покрутити, а цей що поставили - для більш розміреної їзди.Все ок с ним, разницу не заметишь. Облегчили, чтобы добавить мотору сил, там они чутка отличаются по мощности от годов выпуска. Легче колено - легче набор оборотов, более тяжелый - больше эластичность, но разницу эту можно увидеть только на стенде, в повседневной жизни ничего не поменяется.
а що про цей колінвал скажете? ну тобто нащось його ж замінили на полегшений? бо майстер сказав що полегшений - це логічно для того щоб машинку більше поганяти/покрутити, а цей що поставили - для більш розміреної їзди.Все ок с ним, разницу не заметишь. Облегчили, чтобы добавить мотору сил, там они чутка отличаются по мощности от годов выпуска. Легче колено - легче набор оборотов, более тяжелый - больше эластичность, но разницу эту можно увидеть только на стенде, в повседневной жизни ничего не поменяется.
то добре) власне мені подобається як машина їде - хоча плавність ходу може пояснюватися тим що масло замінили в коробці))) правда тепер зранку трошки стрекоче - пригадалися різні відео з рашки про стрекіт моторів G4KD - правда як прогрівається, все стихає
а то якось можна змінити? масло рідше/густіше лити? а то блін відчуття шо в дізелі сидиш перш пару хвилинМожно, при ремонте двигателя надо было менять поршни и растачивать в ремонтный размер или гильзовать в номинал цилиндры. Тогда бы работал тише, а так ничего не сделаешь уже. Двигатель шумный с завода за счет того, что их собирают с довольно большим тепловым зазором поршень-гильза. Замена масла не поможет, оно ни при чем.
хммм, а я то думав шо стук іде з клапанів...цікаво просто, бо до капіталки так не цокотів...шось там таки помінялиНу если до ремонта не стучало, тогда странно, что ж там за стук такой. Запиши видео выложи, послушаем
з позитивного - відкатавши 1 тисячу, повернувся на газ. крім фнансової складової, їхати стало прикольніше - бензинові форсунки банально гучніші за газові
Відповісти
Редагувати
Цитувати
