Проехал на газу 33500км., воздухан меняю регулярно раз в 5 ткм, конденсат сливаю регулярно (конденсата сливается буквально пара капель обычно). Завожусь только на бензине и с прогревом двигателя. Фильтр в редукторе не чистил, так как о нем до недавнего времени и не подозревал.....
К стати его сложно самому почистить? А то в эти выходные просто забито все по времени чтобы подъехать на СТО?
Проблему з УОЗ можливо вирішити таким чином. Колись в молодості я робив електронний октан коректор, тобто пристрій який регулював кут. Схемка з журнала "Радіо". Номер і рік не памятаю, але я її модернізував. Робив на тазік-06 на якому стояв елетронний комутатор і трамблер. Сигнал з трамблера йшов на цю коробочку (в розрив) з вихода на вхід комутатора. Стояв переключатель з дискретними цифрами від 0 до 9. При вистаці цифри "5" УОЗ був номінальний, можна було регулювати кілька градусів вперед і назад. Виключатель виводився в салон і не треба після заправки поганим бензусом крути трамблер. Тепер я ось що подумав, в принципі це можна і зробити для ланоса, електроне регулювання УОЗ, правда я цю тему не пробивав. Іскра генериться коли кривошип проходить датчик, з датчика сигнал йде на ЕБУ, ЕБУ обробляє сигнал, а також ще з кількох датчиків (положення коленвала, температури і тд.) і дає на високовольтну катушку (іскра). Якщо в розрив після датчика поставити пристрій який дискретно на невелику величину по часу затримував проходження сигналу від датчика (міняв довжину імпульса) бо імпульс активний по задньому фронту імпульса датчика. То можливо можна було впливати на УОЗ без прошивок і тд. Це мої думка, моливо субєктивна.
Відповісти
Редагувати
а шо там смареть ... резисторы и реле и все :)
Цитувати
