Відповісти
Вопрос в переборке ГБЦ чисто чтоб определиться с минимальной суммой.
Смысл переборки в замене 200% умерших сальников клапанов и прочистке маслоканалов в головке. Сальники отдефектованы при замене гидрокомпенсаторов — когда ставили гидрики и распредвал мастер обильно обливал из канистры маслом и гидрики и распредвал с постелью и в итоге при заводе получили масляную дымовую завесу + на оборотах ниже 3000 машина не дымит от слова совсем. Раз уж снимать голову т.к без снятия менять никто не берется а самому таки нечем и негде то сразу и заменим и направляющие. Компрессия 11-12 Сальники клапанов и направляющие нормальной фирмы (reintz или goetze) не все деньги мира да и работа на фирме которая занимается именно переборкой (моторсервис) тоже в пределах 1 долл точка. Шлифовка головки в плоскость 200 грн (меньше 10 дол) Прокладка тоже не супер дорого. До этого места определился. Теперь пошли вопросы.
1 Стоит брать новые клапана или там же обработать седла клапанов и старые клапана на станке с притиркой? (Если при вскрытии увидим хоть один подгар на клапане то конечно замена но если подгаров нет?)
2. Второй вопрос — на Фелиции 1.3 пишут однозначно менять болты головки на новые. Насчёт 1.6 такой информации нет. Если болты открутятся без срыва шестигранников то оставлять старые или все равно менять каждый раз?
3 вторая причина переборки в том что НОВЫЙ гидрокомпенсатор поработав минут 15-20 снова затрещал. Похоже что снова впускной на 3 цилиндре. Причем трещит до 3000 оборотов и потом утихает. (Что правда загадочно что треск только на холостом и под нагрузкой. На холостом еле еле под нагрузкой сильный, но стоит только отпустить педаль газа в накат треск полностью утихает.) Мастер предполагает что маслоканал на этот гидрик забит. Стоит брать в запас новый гидрик или прочистить каналы, промыть заново этот гидрик и будет жить?
И кроме механической чистки кто чем посоветует промыть эти каналы на снятой ГБЦ? Судя по схеме там они тонкие.
4 фобия с Ланцера — при капиталке не проверили выработку распредвала и постели и движок даже с только выставленными зазорами был шумный с дизельным отзвуком. Тут таких звуков нет и сумма за услугу (обварить вал в размер с шлифовкой и обработка постелей распредвала) уже посерьёзнее (порядка 50 баксов) Где то вычитал что если при снятых гидрокомпенсаторах поставить распредвал и на шейки положить кусочки пергаментной бумаги 5*5 мм и затянуть шейки в сёдлах и распредвал прихватит то зазор нормальный. Если будет крутится свободно то значит уже износ. Кто что скажет за такой метод проверки? (Там парнишка ещё вместо обварки шеек делал колхозинг методом подтачивания посадочных мест бугелей на 1000 наждачке чтоб этот люфт убрать, но тут мнения разошлись, потому скорее всего повторять не рискну)
Как проверить чтоб потом к этому вопросу не пришлось возвращаться?
Вопрос не только к филеводам но и гольфоводам, октавиям и владельцам любого авто с этим двигателем.
Редагувати
Цитувати