Я взагалі не розумію оці всі розрахунки і економії: за скільки окупиться гібрид
Есть 2 машины, в одинаковых комплектациях, со сравнимой динамикой, но одна стоит дороже на почти 100к. Что выберешь?
Я взагалі не розумію оці всі розрахунки і економії: за скільки окупиться гібрид
Есть 2 машины, в одинаковых комплектациях, со сравнимой динамикой, но одна стоит дороже на почти 100к. Что выберешь?
Я вже писав у сусідній темі: вибрали гібридний Хай у середній комплектації.
Знайомі приглядались до CH-R, але подивились/порахували/порівняли і взяли гібридну RAV4 передньопривідну.
Т.е. выбирали В-шку "я и моя собака", а взяли С-шку Равик? Странно, что Хайлендер не выбрали.
У випадку СН-Р дійсно переплата суттєва. Але тут на користь гібрида ІМХО кілька моментів:
Это, тем не менее, не ответ на поставленный вопрос
Можна собі філософствувати і робити якісь умовні розрахунки, а я вам кажу як насправді вибирається авто. От і маєте реальну відповідь.
Можно дальше не продолжать. Ответа так и нет, а полемика не интересна.
(хоча погоджусь, не всі туди катаються тому не всім актуально)
У випадку СН-Р дійсно переплата суттєва. Але тут на користь гібрида ІМХО кілька моментів:...
Можна собі філософствувати і робити якісь умовні розрахунки, а я вам кажу як насправді вибирається авто. От і маєте реальну відповідь.
Можно дальше не продолжать. Ответа так и нет, а полемика не интересна.
1. він таки буде відчутно менше просити на заправках (навіть 2.4л різниці це не кількасот грам, при чому чисто в місті різниця овер 4(!)л на сотню)
2. Тойотівські гібриди на вторинці дуже ліквідні я сам в шоці, не очікував такого від середньостатистичного українчега з його фобіями)))
3. Гібрид ще довго матиме преференції в Європі над звичайними бензинками коли й до них після дизеля дійде черга репресій. Як на мене це чи не найпотужніший стимул переплатити за гібрид принаймні якщо авто береться на тривалий період
а зачем тогда электрички, если пробег 3 км в неделю? ну разве что для какого то имиджУ:))Затем что короткие пробеги, за такое расстояние ДВС даже прогреться не успевает со всеми вытекающими, куча бенза просто в трубу летит и загрязняет окружающую среду почем зря
дакакаяразница, при малюсеньких пробегах. ест бенз и ладно...
- Короткие пробеги - самый негативный сценарий для работы двс, что как минимум ведет к более частым ТО. Ну если машину планируется держать какое-то время, а не раз в год новую покупать (хз зачем, правда).
А як в гібриді реалізовано така ситуація, рушаєш на електриці і тут потрібно більше потужності і вмикається ДВС але ж він зовсім не прогрітий, і виходить, що ми крутим зовсім холодний двигун, чи по іншому воно працює?
Не хочеться плодити чергову нову тему, тому сюди плюс-мінус буде норм:
До нас їде електрохетч IONIQ5 ТИЦЬ
Чи не перший корейський хетч, який мені цілком заходить дизайном
Але найкрутіше, що будуть повнопривідні версії (235 і 305 коней)
что сильно удивило - с какой скоростью принимает зарядку - в пике до 220kW, от 9% до 50% зарядки - за 9 минут залился 31kWh!
Ого, это уже многое меняет. Того и гляди, скоро вопрос зарядок перестанет быть актуальным Интересно только, насколько такая быстрая зарядка это влияет на износ батареи.
что сильно удивило - с какой скоростью принимает зарядку - в пике до 220kW, от 9% до 50% зарядки - за 9 минут залился 31kWh!
Класний фідбек, дякую
41% за 9хв це крутоМені зазвичай на брендованих АЗС на трасі не менше 9хв треба, щоб лиш достояти в черзі до каси (де одна й та ж людина окрім вмикання колонки ще й хот-доги робить) з проханням ввімкнути подачу палива з колонки
Відповісти
Редагувати
Цитувати
