Маршрутка, которой я иногда пользуюсь, подешевела с 1.75 до 1.50... недавно...
я рад за вас, но 1. я о цене ничего не говорил... 2. маршрутка на которой я иногда добираюсь на работу стоит 1 грн. и не меняется. 3. троллейбус на котором я потом подъезжаю на работу стоит 50 коп и не меняется... мне кататься по киеву и сравнивать цены? у меня своих дел хватает. А цена упала скорее всего не по инициативе первозчика, а из-за того, что длина маршрута вошла в другую ценовую категорию...
ВАШИ ПОДОПЕЧНЫЕ начнут талончики даватьКАЖДОМУ, кто оплатил
Дык не требуют вот и не дают. Кто ж это своими руками добровольно свой бакшиш отдаст ? Выходы такие, либо повышения сознательности граждан (как водителей так и пссажирофф) либо тотальный контроль. Если ты буш знать, что тебя могут проверить и взгреть нипадецки, то одни будут требовать талоны, а другие их выдавать. Только вот как это технически осуществить я не очень себе представляю.
ВАШИ ПОДОПЕЧНЫЕ начнут талончики даватьКАЖДОМУ, кто оплатил
Дык не требуют вот и не дают. Кто ж это своими руками добровольно свой бакшиш отдаст ? Выходы такие, либо повышения сознательности граждан (как водителей так и пссажирофф) либо тотальный контроль. Если ты буш знать, что тебя могут проверить и взгреть нипадецки, то одни будут требовать талоны, а другие их выдавать. Только вот как это технически осуществить я не очень себе представляю.
Какое нафиг повышение сознательности? Иной маршрутчик бы и рад посреди перекрестка пассажиров не высаживать, так оно (пассажир) начинает орать как резаное.
Но беспокоит еще и другое. Давным-давно, когда маршрутки ходили тока от Бессарабки (РАФики такие), маршрутчик на просьбу остановить в запрещенном месте громко оглашал "Не положено" с цитированием запрещающего пункта ПДД.
Так я ж и говорю, либо сознательность, либо контролер/гаишник, причем не с протоколом, а сразу с расстрельной командой и труповозкой. Кста и сознательность тогда быстро-быстро разовьется
Иной маршрутчик бы и рад посреди перекрестка пассажиров не высаживать, так оно (пассажир) начинает орать как резаное.
ну так встречники тоже орут как резанные, когда их на незаконную встречку не пускают... А поповоду рад... так а почему они с трудом слышат про остановку в ПОЛОЖЕННОМ месте?
Выходы такие, либо повышения сознательности граждан (как водителей так и пссажирофф) либо тотальный контроль.
надо не тотальный контроль, а НЕОТВРАТИМОСТЬ НАКАЗАНИЯ. Если ОНО будет знать, что только ОДИН раз попавшись он лишит лицензии ЦЕЛЫЙ АВТОПАРК - оно подумает, а стоит нарушать...
Хотите нормально без толкотни ехать на работу в новых автобусах, за рулем которых вежливые водители (хорошая зарплата, без конвертов) - платите за проезд цену одного литра топлива (среднеоптовую по Украине). Мы ж хотим в Европу? Так о так в Европе.
ЗЫ: Я - директор автобусного предприятия.
Как к директору автобусного предприятия, имею к Вам три необычных вопроса и буду благодарен за такие же обоснованные ответы, как и то, о чем Вы говорили в предыдущем Вашем сообщении:
1. Если я буду согласен платить "цену одного литра топлива" за проезд в маршрутке, согласитесь ли Вы получать оплату не наличкой, а, скажем, через безналичную систему расчета платежными картами? Мне так удобнее, так легче ввести многотарифность оплаты проезда, и для меня это гарантия того, что Вашу деятельность будет легче контролировать. Я почему спрашиваю: подобная программа, будучи инициирована городскими властями в Одессе, почему-то встретила упорное сопротивление владельцев маршрутных автобусов... Вот интересно, что по этому поводу думают владельцы Киевских автопредприятий.
2. Как Вы рассчитываете "цену одного литра топлива", и почему Вы при этом ссылаетесь на Европу? Приведу пример: Рига (Латвия, страна Евросоюза). Литр дизтоплива на тот момент стоил ровно 1$ (0.515 лат), проезд в маршрутке стоил примерно в 2 раза дешевле (0.25 лат). В качестве маршруток ездят новенькие комфортные кондиционированные Mercedes Sprinter на 10 пассажиро-мест (а не древние грузовики Мерседес Рекс, не обеспеченные вентиляцией салона). Кстати, думаете ли Вы, что зарплаты водителей и стоимость техобслуживания микроавтобусов в Риге ниже, чем в Киеве?
3. Какой пассажирооборот и какой процент свободных мест для обеспечения посадки на промежуточных остановках заложен в Ваши экономические обоснования? Приведу пример той же Риги (Латвия, страна Евросоюза): маршрутка едет через всю Ригу по окружности, захватывая кучу районов за пределами центра (т.е. длина маршрута немалая), и при этом в ней нет ни одного стоячего пассажира и на любой промежуточной остановке в нее можно сесть, т.к. в стоимость проезда заложен запас пустых пассажиро-мест.
Заранее спасибо за Ваши комментарии. Надеюсь, что Вы сможете обосновать свои экономические требования.
ЗЫ: Я часто пользуюсь маршрутками, поэтому могу многое Вам о них рассказать. Например, то, что полноразмерные автобусы и троллейбусы уже давно стали более комфортным транспортом, чем маршрутка.
Почему люди не замечают снижения цен, а повышения замечают всегда... Маршрутка, которой я иногда пользуюсь, подешевела с 1.75 до 1.50... недавно...
Я искренне рад за Вас. Потому что, похоже, это единственная маршрутка, цена на которую снижена.
Что касается остальных маршрутов, то я до сих пор не понимаю, почему для того, чтобы проехать два квартала, на одной маршрутке я плачу 1 грн, а на другой - 1.75. И никто не пытается подумать о многотарифности оплаты за проезд (хотя бы как в Одессе).
Попытаюсь ответить: 1. Да, безналичный расчет меня вполне устраивает. Он не нужен тем, кто основную выручку (нал) кладет к себе в карман, часть - в кассу и с этой части платит налоги. У нас на предприятии все "по-белому". (отсюда, кстати, и бедность. но таково требование учредителей, а я им не указ) 2. Цену одного литра топлива расчитываю не я, а рынок. Очевидно, Вы хотели узнать о расчете цены билета. Расчеты довольные длительные, а самое главное - многократно проверенные экономическим управлением горисполкома и инспекцией по контролю за ценами. так вот, по этим расчетам (с нашими налогами, отчислениями в пенсионный фонд, страхованием, ценой на энергоносители и запасные части, минимальной зарплатой и т.п. и т.п.)цена одного билета не может быть меньше ПОЛОВИНЫ цены одного литра топлива. О равной стоимости билета и литра солярки я сказал в порядке мечтаний. Но при этом автобусы ДОЛЖНЫ быть загружены до паспортных данных (со стоячими пассажирами). 3. В идеале свободных мест в автобусе быть не должно. Как это получается в Риге я, к сожалению, не знаю. Возможно, меньше налоги, банковские ставки, отчисления всякие. Возможна также (и скорее всего) помощь муниципалитета. Подробные вычисления стомости проезда Вам никто не приведет. Это слишком лично (если словочетание "коммерческая тайна" Вас не устроит). Достаточно ли будет напомнить, что все эти расчеты ОБЯЗАТЕЛЬНО скурпулезно проверяются компетентными органами?
О равной стоимости билета и литра солярки я сказал в порядке мечтаний.
Тоесть вы мечтаете о 100% рентабельности и только в этом случае обещаете нормальный уровень сервиса? Вот только переводя стрелки на Европу вы немного забываете о том что там уровень ЗП немного отличается от Украины. Если у нас водила согласен ездить за 100 грн в день то в странах загнивающего капитализма это будет миниму 100$ в день. Так что ваши расчеты мягко говоря не верны. Точку зрения определяет место сидения
Спасибо за Ваши ответы. Непонятна только пара моментов.
... цена одного билета не может быть меньше ПОЛОВИНЫ цены одного литра топлива. О равной стоимости билета и литра солярки я сказал в порядке мечтаний. Но при этом автобусы ДОЛЖНЫ быть загружены до паспортных данных (со стоячими пассажирами).
В большинстве "грузовиков" перевозка стоячих пассажиров запрещена, не так ли? И с учетом примерно в два раза перегруженных по загрузке маршруток (с учетом стоячих пассажиров), при повышении стоимости проезда в два раза и соответствующем учащении расписания движения, каким образом планируется обеспечение свободных мест для посадки на промежуточных остановках? Ведь получим реально всегда полные, только без стоячих пассажиров, маршрутки, которые по-прежнему будут отказывать пассажирам в посадке, не так ли?
Достаточно ли будет напомнить, что все эти расчеты ОБЯЗАТЕЛЬНО скурпулезно проверяются компетентными органами?
Как компетентные органы проверяют объемы пассажирооборота? Например, принимают ли в расчет компетентные органы то, что реальный пассажирооборот в "грузовиках" превышает количество пассажиромест (мест для сидения) примерно в 4-5 раз на большинстве маршрутов, а стоячие пассажиры набиваются в маршрутку так, что водителю не видно правого зеркала?
Тоесть вы мечтаете о 100% рентабельности и только в этом случае обещаете нормальный уровень сервиса? Вот только переводя стрелки на Европу вы немного забываете о том что там уровень ЗП немного отличается от Украины. Если у нас водила согласен ездить за 100 грн в день то в странах загнивающего капитализма это будет миниму 100$ в день. Так что ваши расчеты мягко говоря не верны. Точку зрения определяет место сидения
Что Вы имеете в виду, говоря о рентабельности 100%? Не хочу Вас обидеть, но бизнесом Вы вряд ли занимаетесь. К Вашему сведению, это означает, что предприниматель получает прибыль в два раза больше вложенных средств. Это не мечты - это фантастика. При стоимости билета равной половине стоимости топлива рентабельность приближается к 15%. Это не много, по мнению большинства предпринимателей - это НОРМАЛЬНО. При стомости билета на проезд равной стоимости литра рентабельность будет (страшно сказать) - 50% (цифра не точная, врать не буду, но что-то около этого).
А в общем, это разговор слепого с глухим. "Точку зрения определяет точка сидения" - это Вы правильно сказали. Я искренне желаю украинским пассажирам европейских зарплат и благополучия. Тогда нам, автобусникам, не нужно будет изгибаться буквой Зю перед властью, которая не переставая лижет ж... своим избирателям за наш же счет.
Что Вы имеете в виду, говоря о рентабельности 100%? Не хочу Вас обидеть, но бизнесом Вы вряд ли занимаетесь. К Вашему сведению, это означает, что предприниматель получает прибыль в два раза больше вложенных средств.
Вы не путаете прибыль с доходом?
При стоимости билета равной половине стоимости топлива рентабельность приближается к 15%. Это не много, по мнению большинства предпринимателей - это НОРМАЛЬНО. При стомости билета на проезд равной стоимости литра рентабельность будет (страшно сказать) - 50% (цифра не точная, врать не буду, но что-то около этого).
Как Вы считаете - ума не приложу... Если при стоимости, равной половине стоимости топлива, рентабельность (доход минус себестоимость) составляет 15% (т.е. доход разделить на себестоимость равно 1.15), то неужели (2 умножить на доход разделить на себестоимость) будет составлять 1.5 (ренатбельность 50%)? По-моему получится 2.3 (т.е. рентабельность 130%). Т.е. на самом деле чуть меньше, т.к. на дополнительный доход возникнет дополнительный налог (добавка к себестоимости)... но это никак не корректирует цифру рентабельности со 130% до 50%. Что-то Вы не договариваете...
Я думаю, что главное, что Вы скрываете - это расчетный пассажирооборот. Чтобы превратить наши "разговоры в пользу бедных" в какие-то обоснованные высказывания, давайте все же назовем эту цифру для примера. Я предлагаю пример 451-го маршрута: длина маршрута в одну сторону около 15 км, маршрутки - преимущественно Мерседес Рекс, "оборудованные" 10-ю посадочными местами. В часы пик от Контрактовой площади до Салютной (от конца до конца) я насчитывал от 30 до 40 пассажиров с максимальным количеством 22 пассажира в салоне одновременно. В полупиковые (обычные дневные) часы - около 20-25 пассажиров от завода "Квазар" до Контрактовой площади с максимальным количеством 17 пассажиров в салоне одновременно. В непредсказуемое время три раза за полгода ежедневной езды нарывался на полупустую маршрутку. Сесть в маршрутку (не встать, а сесть) на промежуточной остановке удавалось где-то около 10 раз за полгода практически ежедневной езды. (Кстати, по этой причине перестал пользоваться вышеупомянутым маршрутом в пользу более дорогого 518-го, в котором я практически всегда сижу).
Відповісти
Редагувати
Цитувати
