Karpentiy 25.02.2021 21:08 пишет: Що саме терти? Що в нас буде дешевше? Я пару років тому цікавився - курс на ліцензію приватного пілота в районі десятки. Камрад написав, що в Штатах десятка. Окей, в нас не дешевше, тут погоджусь - але й "умножь на 2" нема ———————- Сорян Неправильно понял PPL у нас +/- 10к$ Мои извинения
По цінах я тупанув вниз, ви вгору - а насправді вони еквівалентні Штатівським
Субару Импреза ВРХ. С места - не очень, потом, конечно, раздупляется, начинает работать турбина и летит.
Ауди Купе 2.8. Идет с холостых как танк.
Субару нужно было держать на оборотах. Ауди - нет.
На Субе на трассе сначала дай под зад, только потом она наберет оборотов, ниже передачу и полетит, если надо обогнать. На Ауди ты просто нажимаешь на педаль и идешь. Не с таким толчком, но быстро и сразу. Плавно.
Но то правда была и Ауди без экологических заморочек....
Сейчас уже давно все не так. Большая турбина с суровым лагом - прямо как в "автоспорте" - это уже не встречается. Мелкие турбы с изменяемой геометрией лопастей = много момент сразу внизу + робот/акпп с кучей передач под это настроен, т.е. в обычном режиме небольшая задержка после нажатия на газ может быть, но, в целом, оно едет динамично и сразу... А та самая задержка на педали газа лечится чипами всяческими.
А вот звук у атмо - это да. И чем больше объем, тем круче. Причем у Порше это всегда совсем не так, как, например, у американских масл-каров. Но очень клево по-своему. Чем больше мотор, тем меньше звука пылесоса.
fetus 26.02.2021 09:37 пишет: А вот звук у атмо - это да. И чем больше объем, тем круче. Причем у Порше это всегда совсем не так, как, например, у американских масл-каров. Но очень клево по-своему. Чем больше мотор, тем меньше звука пылесоса.
З висоти диванного експерта ніби екологія й до звуку добралась В тому ж британському carwow попадались в роликах порівняння однакового об"єму двигунів ДО ери WLTP і ПІСЛЯ: оці вугільні фільтри чи що там, котрі і на бензин почали тулити, таки каструють звучання...
п.с. Ну і залюбки послухаю чому залежність звуку від об"єму у Порше це зовсім не так як в американських масл-карів
п.с. Ну і залюбки послухаю чому залежність звуку від об"єму у Порше це зовсім не так як в американських масл-карів
я мав на увазі, що зовсім не такий звук у Порше , ніж у американських масл-карів. Він "свій" просто. І чим більший об'єм (атмо), тим мені особисто краще заходить.
обратите внимание что стоимость содержания говорят не маленькая а точнее просто до но я до этого места пока не до ездил
ЗЫ: впрочем у меня был бокстер 97-го года вот не знаю почему на видео мужик говорит якобы эта машина появилась только в 98-м но я каких-то таких сверх расходов тогда не заметил впрочем у меня тогда ничего такого чтобы надо было менять и не случилось тоже но в принципе я верю что "поточный ремонт" может стоить $2000 при стоимости самой машины $10,000 но там только коплект резины стоит $600-$1000 и это только "гражданской" а "гоночной" видимо дороже а "гоночный" убивается за 1-2 гоночных дня на трассе так что может и нормальный такой расход денег если сильно не убивать машину
обратите внимание что стоимость содержания говорят не маленькая а точнее просто до но я до этого места пока не до ездил
ну я некоторым образом знаком со стоимостью содержания, честно говоря. За 8,5 лет с 987-м кузовом поневоле приходится познакомиться. Ну и не только.
Персонаж из видео показал себя редким неадекватом, если честно. На драйв2 его смешная позиция "есть только оригинал, т.е. на порше ничего другого нельзя, потому что иначе ты - нищеброд" (с) была озвучена. Контр-примеры (когда ты покупаешь датчик ваговский впятеро дешевле, но он такой же (с теми же номерами даже)) его не впечатлили.
В целом, конечно, недешево (подвеска: рычаги, аморты дорогие; мотор дорого делать; сцепу дорого менять, если на палке и т.д.), учитывая стоимость автомобиля + в наших широтах они все упиленные весьма, т.е. восстановление выливается еще и во временные затраты. Просто купить и ездить получится недолго и не так кайфово. Это я про 986-й кузов. Если смотреть 987-е, то они плюс-минус живые имеются в Украине. Иногда даже очень живые продаются, гыгы (мой купили в начале января).
fetus 02.03.2021 07:30 пишет: В целом, конечно, недешево (подвеска: рычаги, аморты дорогие; мотор дорого делать; сцепу дорого менять, если на палке и т.д.), учитывая стоимость автомобиля + в наших широтах они все упиленные весьма, т.е. восстановление выливается еще и во временные затраты. Просто купить и ездить получится недолго и не так кайфово. Это я про 986-й кузов. Если смотреть 987-е, то они плюс-минус живые имеются в Украине. Иногда даже очень живые продаются, гыгы (мой купили в начале января).
я вообще не понимаю 896 в наших широтах - пыльно, грязно, шумно - когда тот верх открывать.
я вообще не понимаю 896 в наших широтах - пыльно, грязно, шумно - когда тот верх открывать.
у меня примерно аналогичное отношение к кабрикам/родстерам в Украине. Но владельцы в ответ намекают на ограниченность восприятия
А чому лише в Україні? Ні, я розумію про що тут мова (камази, загазованість, дрист). Але навіть в якійсь умовній Швейцарії час на перемотку не поставиш і 20 секунд на підняти дах ти витратиш так чи інакше (це лише з екрану форума може здатися, що 20 сек це фігня)
Тому лишаюсь при своїх, що найафігезніший дах серед родстерів/кабріків у Мазда МХ-5, тої що з трушним тканинним дахом, бо його можна підняти-опустити буквально за дві-три секунди