Читав ніби коли в Техасі був тотальний блекаут через аномально сніжну погоду, то юзери Тесл так і робили.
А от хтось з тутешніх юзерів електричок задавася цим питанням? Ніби ж постійно на слуху інфа що електрокари можуть і віддавати в дім - типу працювати як одна велика батарея для дому в разі якихось аварійних відключень світла на районі тощо
Ganni 12.04.2021 12:48 пишет: Читав ніби коли в Техасі був тотальний блекаут через аномально сніжну погоду, то юзери Тесл так і робили.
А от хтось з тутешніх юзерів електричок задавася цим питанням? Ніби ж постійно на слуху інфа що електрокари можуть і віддавати в дім - типу працювати як одна велика батарея для дому в разі якихось аварійних відключень світла на районі тощо
Немодифікована тесла не може повертати електрику в мережу.
Ganni 12.04.2021 12:48 пишет: Читав ніби коли в Техасі був тотальний блекаут через аномально сніжну погоду, то юзери Тесл так і робили.
Якщо я правильно зрозумів, вони в них просто спали.
В ответ на:
А от хтось з тутешніх юзерів електричок задавася цим питанням? Ніби ж постійно на слуху інфа що електрокари можуть і віддавати в дім - типу працювати як одна велика батарея для дому в разі якихось аварійних відключень світла на районі тощо
Якщо є доступ до + та - клем батареї, то можна підключити інвертора кіловатт на 5 і спокійно запитувати хату. Батареї від такого розряду не повинно бути нічого (крім ризику розрядити в нуль. За цим треба слідкувати)
А ось нові Хюндаі та Кіа, судячі з реклами, вже повинні мати цього інвертора в складі. Треба гуглити V2G, щоб бачити хто вже вміє, а хто ні.
olegth 12.04.2021 14:57 пишет: Мицубиси аутлендеры (как в полиции) называют это одним из достоинств своего гибрида, что в нем есть розетка для возврата энергии.
Та у меня тоже есть. Только она запитывается от 12Вольтового аккумулятора. Может и в этих мициках так? Тогда, это не очень эффективный возврат.
Вопрос - нафига это нужно?
Лично мне приходит в голову первое и основное - как резервный генератор на случай отключения электричества в доме - то есть мобильный Powerwall. Света вдруг не стало - подключил машину и живешь себе дальше. Если есть СБ - то днем даже заряжать ее можно. Экономия на отдельном бензиновом/дизельном генераторе и его обслуживании. Недостаток - если надо куда-то ехать, то дом остается без электричества. С другой стороны - нафига оно тому дому нужно, если хозяин все равно уехал?
Как всякие ништяки для пикников не рассматриваю, так как у меня такого юзкейса нет.
olegth 12.04.2021 14:57 пишет: Мицубиси аутлендеры (как в полиции) называют это одним из достоинств своего гибрида, что в нем есть розетка для возврата энергии.
Hyundai Ioniq 5 обещает такую функцию, но сколько там кВт он может отдать не ясно. Обещают, что можно заряжать другой электро траспорт и даже другой авто. Так хоть 3-4кВт может даст. Прямо в салоне розетка 220В и еще какой то адаптер втыкается в зарядный порт. И там тоже 220В розетка. Не знаю может ли он DC прямо отдавать это было бы эфективней. Другой авто надо долго ждать. Разве чтоб дотянул к нормальной зарядке.
VW в новой платформе (ID3, ID4) обещают отдавать электричество для дома, но обзоров не видел и скорее всего будет нужен специальный адаптер. Но уже полно обзоров и тестов самих авто и с пробегом уже продаются. ID3 уже почти год в продаже. Ничего про отдачу из практики не видел. Еще не наездились на них. :-) Тоже самое читал про последний Nissan Leaf - нужен адаптер.
Пишут что Мицубиси имеет отдачу на 2 розетки сумарно в 1.5 Квт с основной батареи. Имхо достаточно для того что-бы переждать вечер-ночь (приготовить поесть, немного света по дому).
Это и есть выпрямленная одна фаза. Собственно номинально напряжение батарей недаром 400В выбрали, чтобы оно примерно соответствовало выпрямленному и было легче со схемотехникой. Естественно инвертор должен быть под это напряжение, но их скоро много будет или может действительно солнечный для домов подойти.
Дякую всім за коменти Ситуація почала трохи прояснятись. Для початку стало зрозуміло, що така опція повинна бути з заводу передбачена і закладена. Тобто я не сумніваюсь в пряморукості кулібіних з гаражів, але це не наш шлях
Десь там же, на сайті, був ченжлог з якої версії протоколу підтримуєтся v2x.
Ліф треба було перешивати на новіший протокол (начебто до chademo v1.4). Тамже була стаття як тестові ліфи з новою прошивкою, розвантажили піки споживання-видобування в офісному центрі (віддавши на ранкових і обідніх піках, і забрали піки перевидобутку). Змінили дизайн сайту, не знаходжу статю тепер).
В ответ на: Для початку стало зрозуміло, що така опція повинна бути з заводу передбачена і закладена.
В ответ на: Десь там же, на сайті, був ченжлог з якої версії протоколу підтримуєтся v2x.
Кстати, действительно не подумал - если в машине есть DC порт для зарядки, то можно спокойно подключать внешний инвертор и сосать из нее электричество через этот порт, что инверторные зарядки V2X и делают. Главное, чтобы машина не имела собственного мнения по этому поводу и не рвала DC порт каким-нибудь контактором, если ей вдруг не понравится, что через него в нее не заливают электричество, а наоборот, высасывают. В этом случае даже старую Теслу можно под V2X использовать.
Ganni 12.04.2021 12:48 пишет: Читав ніби коли в Техасі був тотальний блекаут через аномально сніжну погоду, то юзери Тесл так і робили.
А от хтось з тутешніх юзерів електричок задавася цим питанням? Ніби ж постійно на слуху інфа що електрокари можуть і віддавати в дім - типу працювати як одна велика батарея для дому в разі якихось аварійних відключень світла на районі тощо
Вот только, производитель заблокировал аккумулятор всем кого смогли идентифицировать. Команда через интернет, и Ваша Тесла требует замены аккумулятора за кучу денег. Генератор будет дешевле.
Ganni 12.04.2021 12:48 пишет: Читав ніби коли в Техасі був тотальний блекаут через аномально сніжну погоду, то юзери Тесл так і робили.
А от хтось з тутешніх юзерів електричок задавася цим питанням? Ніби ж постійно на слуху інфа що електрокари можуть і віддавати в дім - типу працювати як одна велика батарея для дому в разі якихось аварійних відключень світла на районі тощо
Вот только, производитель заблокировал аккумулятор всем кого смогли идентифицировать. Команда через интернет, и Ваша Тесла требует замены аккумулятора за кучу денег
Оказывается, все проще, чем народ думает. Даже в электричках есть такой анахронизм, как 12-и вольтовая батарея и сеть (это свет, магнитола и прочая электроника). Для ее запитки используется достаточно мощный DC-DC конвертор (1кВт и более). Т.е. если подключить к ней инвертор соответствующей мощности, можно сосать безболезненно до 1кВт, что собственно и описано в следующем видео. https://youtu.be/ADqk4IjzjXs