Відповісти
логично. шары нет.
Да. Это я всё к тому, что сонаты по 8-8.5 - с автошрот аукциона
я счас езжу на Сонате такси с пробегом 425 с Гловиса. стала в 7 без услуг пригона. в 8,-8,5 такси не со шрота легко с 300+ пробегом. рента с 250+ как повезет.
Редагувати
я счас езжу на Сонате такси с пробегом 425 с Гловиса. стала в 7 без услуг пригона. в 8,-8,5 такси не со шрота легко с 300+ пробегом. рента с 250+ как повезет.
Re: Выбор Sonata 2.4 Hybrid или 2.0 LPI
Покажи мне НОРМАЛЬНУЮ контору, которая поставит газ на TSI за 12К гривень? Это даже не 500 долларов..
На TSI поставить газ это около 1000 у.е., так что бы норм было, хотя меня берут смутные сомнения что это "газировка" турбо-бенза от ВАГ в процессе эксплуатации не будет выносить мозг.. Плюс ко всему, по любому будет довпрыск бензина примерно 20%... 2.0 TSI в городе 12-14 в зависимости от трафика, трасса 8.8-9.2 как надавить.. И тут вопрос.. А нужен ли газ на TSI в принципе?
Прага-Авто, Киев
950 евро
....скажи пожалуйста сколько по городу реально бензина и газа...
около 7,5-7,6, если не стараться экономить
а так около 6,5
5-7% уходит бензин от общего количества...
...бензина на сотню уходит ну может 1 л, остальное газ
я счас езжу на Сонате такси с пробегом 425 с Гловиса. стала в 7 без услуг пригона. в 8,-8,5 такси не со шрота легко с 300+ пробегом. рента с 250+ как повезет.
То есть вы сами себе её пригнали ? Если кто-то пригнал её для продажи, то он же не будет продавать за оо же что и купил, если только он не конченый идиот. Нормальный человек накинет 1000-1500 что б что-то заработать. Мы же говорим о стоимости авто у нас на рынка а не почём пригоняют самисебепригоняльщики без всяких плат за услуги
на рынке за 8-8,5 будет скорее всего или резаное или с пинающей коробкой или с движком в масле или все вместе. не так давно инвестор хотел одну срочно тут до 10 купить. не нашли. в "моей" с перечисленным все гуд.
Они разные бывают и с фазиками и без. У 2.0 ЛПИ в районе 140 коняк, у 2.0 (G4KD), которые у нас продавались - 156. Это не мало, ты прав, только этого более чем достаточно для того чтобы он жил дольше G4KD или G4NA. Даже один весьма известный канал, на который все так любят ссылаться, говорил, что 95% машин с этими моторами у них - кроссовки, пузотерок почти нет, потому как там нагрузка меньше и мотор ходит лучше. Потому даже минус условных 10 коней достаточно, чтобы он ходил дольше своих бензиновых собратьев.Дубль два, ЛПИ-шные движки ходят дольше, потому что они дефорсированные и на газе. Это специальная модификация двигателя, блин, которая имеет меньше сил, которая до 100 едет вечность, зато дольше живет, что тут непонятного?Это утилитарная машина которая СПЕЦАИЛЬНО сделана так чтобы дольше ходила за счет снижения мощности, неужели это так тяжело понять?
А можно как-то поконкретнее, кто из них и насколько дефорсирован? Насколько мне известно L4NA имеют те же ~150 лс, что и G4NA. L4KA - просто удешевленная версия, без фазовращателей, отчего не развивает ту же мощность на высоких оборотах. Но 140 л/с для алюминиевого 2-литровчика тоже не настолько мало. Вот когда 2л дизель на пирожке имеет 90л/с - вот это я понимаю дефорсировали.
Они разные бывают и с фазиками и без. У 2.0 ЛПИ в районе 140 коняк, у 2.0 (G4KD), которые у нас продавались - 156. Это не мало, ты прав, только этого более чем достаточно для того чтобы он жил дольше G4KD или G4NA. Даже один весьма известный канал, на который все так любят ссылаться, говорил, что 95% машин с этими моторами у них - кроссовки, пузотерок почти нет, потому как там нагрузка меньше и мотор ходит лучше. Потому даже минус условных 10 коней достаточно, чтобы он ходил дольше своих бензиновых собратьев.Дубль два, ЛПИ-шные движки ходят дольше, потому что они дефорсированные и на газе. Это специальная модификация двигателя, блин, которая имеет меньше сил, которая до 100 едет вечность, зато дольше живет, что тут непонятного?
А можно как-то поконкретнее, кто из них и насколько дефорсирован? Насколько мне известно L4NA имеют те же ~150 лс, что и G4NA. L4KA - просто удешевленная версия, без фазовращателей, отчего не развивает ту же мощность на высоких оборотах. Но 140 л/с для алюминиевого 2-литровчика тоже не настолько мало. Вот когда 2л дизель на пирожке имеет 90л/с - вот это я понимаю дефорсировали.
Второе - тот факт, что корейские двигатели внутри по начинке отличаются от наших.
Плюс ГАЗ сам по себе меньше отложений оставляет после себя.
Все это не делает его чугунным с полноразмерными поршнями, он он ходит дольше.
Я бы не брал укатаную тачку из Кореи. Аккурат как она приедет вы постигнете все прелести корейского авто давно переездившего свой ресурс. К примеру коробка, двигатель, газовая, ходовая... Не суть, но это будет просто постоянно! Если б новые, то точно мой выбор был бы lpi, если б.у. то GDI из Штатов. А лучше - хонду аккорд)
Цитувати
