sly_fox 15.10.2021 19:05 пишет: в вариатор точно "делали", почему бы и моторное не "делать"?
Хм, таки да. "..Вывод: перед нами хорошее масло уровня VW 504/507, которое прекрасно подходит современным бензиновым и дизельным моторам. Данный продукт отличается усиленными антиокислительными свойствами (засчет эстеровой добавки и ПАО в количестве около 20%) и долгоиграющим пакетом присадок Lubrizol..."
низкое Щелочное число = 5.98 https://www.oil-club.ru/forum/topic/3448...D0%B5-new-2018/ Щелочное число = 8,61 - это основное изменение между старым ESP Formula и новым ESP - масло теперь обладает более высоким щелочным числом. Если раньше Mobil1 ESP Formula 5W-30 имело низкое щелочное число 6,46 и быстро теряло щелочной запас в отработках, то теперь ESP улучшено. Они повысили щелочное число, масло стало обладать большим запасом по нейтрализации кислот и дольше работать до сработки.
alexa11 19.10.2021 12:15 пишет: низкое Щелочное число = 5.98 https://www.oil-club.ru/forum/topic/3448...D0%B5-new-2018/ Щелочное число = 8,61 - это основное изменение между старым ESP Formula и новым ESP - масло теперь обладает более высоким щелочным числом. Если раньше Mobil1 ESP Formula 5W-30 имело низкое щелочное число 6,46 и быстро теряло щелочной запас в отработках, то теперь ESP улучшено. Они повысили щелочное число, масло стало обладать большим запасом по нейтрализации кислот и дольше работать до сработки.
стандартный результат для среднезольного масла на пакете присадок Infineum P6080А, что говорит о хорошем запасе моюще-нейтрализующих свойств
Ну тут такое... Про Кастрол: "..3) Щелочное число = 6.54 - низкое. На первый взгляд его на долго не хватит. 3000км прокатился и можно сливать. У современных 0W-20 сейчас бывает и 8.2мгКОН. Но не все золото что блестит. Важно не высокое щелочное число, а как быстро оно с пробегом будет падать. Я бы не боялся низкого щелочного у Castrol. Рецептуру для него разрабатывал Lubrizol, а он умеет составлять композиции так, что бы масло медленно срабатывалось..."
Все зависит от пробега на масле до замены. Если меняете через 7500 км, и Febi подходит по спецификации. То почему не заливать это масло на малый пробег ? Однозначно -экономия и ноль вреда.
VWW 19.10.2021 17:27 пишет: Все зависит от пробега на масле до замены. Если меняете через 7500 км, и Febi подходит по спецификации. То почему не заливать это масло на малый пробег ? Однозначно -экономия и ноль вреда.
Ну не 7500.
Но они его как LL-04 для БМВ позиционируют. С пробегами до 30000 :-) Правда, только в Европе.
VWW 19.10.2021 17:27 пишет: Все зависит от пробега на масле до замены. Если меняете через 7500 км, и Febi подходит по спецификации. То почему не заливать это масло на малый пробег ? Однозначно -экономия и ноль вреда.
Ну не 7500.
Но они его как LL-04 для БМВ позиционируют. С пробегами до 30000 :-) Правда, только в Европе.
Анализ отработки ,есть на оилклубе ? Если есть то смотреть пробег на масле и насколько оно деградировало. Но если меняете на 15000 км, то я бы заливал проверенный мобил )
інтервал заміни залежить від стилю ізди. вірніше від мотогодин. якщо місто з постійними пробками, то і 15000 буде багато. да і европа нам зовсім не показник, у нас дороги дуже запилені. здаеться по маслам цього допуску радять не більше 400 мотогодин.
alexa11 19.10.2021 12:15 пишет: низкое Щелочное число = 5.98 https://www.oil-club.ru/forum/topic/3448...D0%B5-new-2018/ Щелочное число = 8,61 - это основное изменение между старым ESP Formula и новым ESP - масло теперь обладает более высоким щелочным числом. Если раньше Mobil1 ESP Formula 5W-30 имело низкое щелочное число 6,46 и быстро теряло щелочной запас в отработках, то теперь ESP улучшено. Они повысили щелочное число, масло стало обладать большим запасом по нейтрализации кислот и дольше работать до сработки.
стандартный результат для среднезольного масла на пакете присадок Infineum P6080А, что говорит о хорошем запасе моюще-нейтрализующих свойств
Ну тут такое... Про Кастрол: "..3) Щелочное число = 6.54 - низкое. На первый взгляд его на долго не хватит. 3000км прокатился и можно сливать. У современных 0W-20 сейчас бывает и 8.2мгКОН. Но не все золото что блестит. Важно не высокое щелочное число, а как быстро оно с пробегом будет падать. Я бы не боялся низкого щелочного у Castrol. Рецептуру для него разрабатывал Lubrizol, а он умеет составлять композиции так, что бы масло медленно срабатывалось..."
Вывод: перед нами отличное среднезольное масло стандарта VW 504/507 со всеми присущими этим продуктам плюсами: высокие защитные, моющие и энергосберегающие свойства, высокий ресурс при условии использования качественного топлива, низкая испаряемость, отличная термостабильность и низкая зольность. И все это за вполне разумные деньги. (описание Dimmy)
(описание torcon)
1) Температура застывания минус -57С. Для гидрокрекинга такие пурпоинты не достижимы. Здесь явно присутствует катарская GTL и Shell об этом скромно умалчивает. Низкотемпературные характеристики у масла отличные. Можно смело использовать его в регионах с холодными зимами. До -30С с таким запасом, можно спокойно заводится. Думаю даже немного ниже.
2) Щелочное число = 8,52. Для среднезольника, которые ограничены по золе, а соответственно и по щелочному числу - это очень хорошо. Моющие нейтрализующие свойства выше, чем обычно. Но опять же, если вы льете это масло в турбо моторы TSI и TFSI, не обнадеживайте себя. Меняйте масло с интервалами не более чем 7500 километров. Так же, это масло требовательно и к качеству топлива. Поэтому желательно заправляться на брендовых заправках. Там с этим получше.
3) NOACK испарение масс = 8,5%. Это явно говорит нам о том, что здесь присутствует GTL. Дело в том, что если бы это был только гидрокрекинг VHVI, NOACK был бы около 10-11%. А тут он низкий... Допуск Мерседеса MB 229.51 выдвигает строгие требования по НОАКу. Он должен быть не более 10% и Shell HX8 c запасом удовлетворяет этому требованию.
4) Вязкость при 100C = 11,03. Это что за вязкость такая у масла стандарта ACEA C3? Такие масла обычно имеют вязкость около 12. Ну ладо 11,7 еще куда не шло. Но одиннадцать? Не слишком ли низкая? Ведь по стандарту ACEA C3, производитель должен выдерживать высокотемпературную вязкость при высокой скорости сдвига HTHS > 3.5. Как это низковязкое масло будет удовлетворять этому требованию? Непонятно. Шелл, кстати, даже у себя в технической документации указывает другую вязкость 11,9-12,3. Вот это больше похоже на масло стандарта ACEA C3.
5) Температура вспышки 245С. Масло обладает очень хорошей термостабильностью при высоких температурах. Опять же из этого видно, что здесь присутствует GTL база. Именно она придает маслу такие впечатляющие характеристики. В общем судя по низкому НОАК и высокой температуре вспышки, это масло должно меньше угорать и окислятся в зоне поршневых колец. Но не забывайте, что все еще зависит от состояния вашего двигателя и режимов эксплуатации.
6) Содержание серы 0,184%. Это очень мало, даже для среднезольника ACEA C3. Раньше масла этого стандарта содержали больше серы (0,220-0,230%). Но сейчас им на смену пришли новые современные пакеты присадок и содержание серы в маслах снизилось. Наш Шелл не исключение, он тоже на современном пакете. Плюс еще чистые от серы базовые масла.
7) Зольность сульфатная 0,85%. Немного завышена. Стандарт ACEA C3 ограничивает содержание золы до 0,8%. Нужно отметить, что здесь производитель скорее всего не причем. У масел на этих пакетах присадок зола почему то всегда чуть завышена.
8) Здесь используется рецептура Infineum 6080A. На ней делают свои масла очень много разных брендов. Это Texaco, Redline, ZIC, Lukoil и т.д. Здесь много бора – это и дисперсант удерживающий частички загряз нений во взвеси и беззольная присадка повышающая щелочное число. Кальций, как моющая нейтрализующая присадка детергент. И фосфор плюс цинк, как противоизносная присадка ZDDP.
Упомянутый Шелл с допусками 504/507 - просто лидер по угару! Если нравится регулярно доливать - вперед. Он в моем личном рейтинге оказался даже хуже кастрюля ЛЛ по этому параметру.
Xabr 22.10.2021 10:18 пишет: Упомянутый Шелл с допусками 504/507 - просто лидер по угару! Если нравится регулярно доливать - вперед. Он в моем личном рейтинге оказался даже хуже кастрюля ЛЛ по этому параметру.
Перевір двигун Шелли якраз мають досить низкі NOACK'і Угар буде але точно не лідер.
Зараз в мене останні 7000км Shell ECT 0w30. Люблю притопити по трасі, додав лише 200мл. Виключно для душевного спокою та феншуйного рівня масла на щупі.