Начал задумываться о электричке. Бюджет 35 -+ 5 Приглянулся ID4 Китайской сборки, собираю пока информацию. Кто щупал его, есть ли отличия от европейской по качеству или по батарее? Кого с конкурентов можно рассматривать еще. Тесла 3 не заходит, так как седан, а Тесла Y не потяну финансово, да и гаджет "на колесах" не нужен мне.
Начал задумываться о электричке. Бюджет 35 -+ 5 Приглянулся ID4 Китайской сборки, собираю пока информацию. Кто щупал его, есть ли отличия от европейской по качеству или по батарее? Кого с конкурентов можно рассматривать еще. Тесла 3 не заходит, так как седан, а Тесла Y не потяну финансово, да и гаджет "на колесах" не нужен мне.
Глянь ще брата по концерну Еніака... Рауль якраз відос запиляв. В профільній темі я викладав вчора.
Начал задумываться о электричке. Бюджет 35 -+ 5 Приглянулся ID4 Китайской сборки, собираю пока информацию. Кто щупал его, есть ли отличия от европейской по качеству или по батарее? Кого с конкурентов можно рассматривать еще. Тесла 3 не заходит, так как седан, а Тесла Y не потяну финансово, да и гаджет "на колесах" не нужен мне.
Глянь ще брата по концерну Еніака... Рауль якраз відос запиляв. В профільній темі я викладав вчора.
Kona эффективнее MEB(ID, Enyaq, Q4), особенно зимой, так что меньшая барейка компенсируется меньшим расходом. Но она и сама меньше. И MEB заряжается быстрее. Но если в дальняки не ездить, то все равно. Кроме того для MEB обещают апдейт, который увеличит эффективность зимой. Обещают, правда, уже почти год... так что пока не ясно, что он там улучшит. Так же MEB это ваговский конструктор, в который многие вещи можно позже доукомплектовать. У МЕВ адаптивный круиз в базе, тревел ассист можно просто включить. Есть матричный свет. У ID не регулируется уровень рекуперации лепестками и сенсорный руль, у Enyаq - лепестки(не думаю что это полезно, но есть) и нормальные кнопки на руле. У всех MEB есть адаптивная рекуперация - как по мне супер фишка, не знаю о кого это еще есть кроме ВАГа (может и у всех немцев). Она сама все делает - когда надо больше, когда надо меньше - мне нравится. Многие обзорщики записывают в недостаток отстуствие однопедального режима - так он и не нужен. Когда едешь по трассе не на круизе - тормоз не трогаешь, отпустишь "газ" - она катится дальше(когда нет препятствий), если же впереди машина, поворот, ограничение или НП - она рекуперирует с нужной силой. Я не трогаю тормоз совсем. А в тянучке просто включаешь круиз и она опять же все делает сама. У Коны не знаю что с адаптивным круизом и тревел ассистом.
Плюс китайцев - цена, всё остальное стрёмно. Авто должно быть или официальным или массовым. Официалы в этом ценнике - ионик, кона, лиф, мокка. Массовые неофициалы - те же лиф, кона, болт, гольф, Тесла естественно. Вероятность проблем с китайцами относительно невелика, но она есть. Быть первопроходцем? Ну тоже вариант, тут уж у каждого свои вводные...
Эниак (тот же id4) в тесте на канале 2ЛС показал такой расход и запас хода, что я вот не уверен что кона/ионик с их 38 кВтч батареями принципиально меньше проедут... К тому же кона неофициальная есть и 60 кВтч...
Кроме того, нужно хорошо себе представлять - зачем нужна большая батарея. Это не бензобак на 100 л, она потяжелее будет и возить её с собой постоянно надо будет, что, опять же, повышает расход.
Ещё тип отопителя очень важен - кипятильник или тепловой насос. В городе зимой 5-10 кВт*ч/100 км может уходить только на обогрев кипятильником. Тепловой насос раза в 2-3 раза меньше. Но он не везде есть.
Эниак (тот же id4) в тесте на канале 2ЛС показал такой расход и запас хода...
Все там нормально с расходом в том тесте. Кона бы в тех условиях (дождь и сильный ветер) тоже чудес бы не показала. Она конечно все равно эффективнее но не на столько, чтоб это был решающий фактор. Все сравниия в одинаковых условиях на одинаковой трассе показывают разницу 1-2кВтч на сотню. ИМХО соответствует разнице в размерах. Вот эти таблички интереснее
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1...t#gid=735351678 казалось бы в ренж тесте ID4 сливает коне по расходу 189 против 251, это я взял мноприводный ID4 (при том что полноприводный проехал за 220), но и то там была разница в температуре в пользу коны 9 против 28 градусов. Но если посмотреть на 1000км челендж, так VW приезжают минимум на пол часа раньше, чем кона. Так что расход не все. Имеет значение в общем то только на трассе - а там кона сливает по зарядке. Есть только один вариант использования, где она выигрывает - езда по трассе без подзарядки (в пределах радиуса одного заряда) однако и этот радиус выйдет то на то поскольку у нее меньше батарея.
Ну и да Кона 64кВтч уедет дальше, чем ID 62кВтч(58), но так же как ID 80кВтч(77).
Id4 смотрю исключительно одномоторный с батареей 82кВт. Цена 34-37 в зависимости от комплектации. Пока с того что изучил, вроди отличий по технике с европейцом нет, кроме как порта зарядного, и языка в мульмедия (только англиский). Надеюсь это все будет решаемо, как только автомобиль станет массовым. А при такой цене нового и в Украине вполне думаю это произойдет.Б/у через 2-3 года будут стоить 20-25 что вполне гуд. Кона не расмотриваю , так как внешне не заходит совсем. Пробеги у меня не большие по городу 20-50 км в день, ну на дальняки иногда планирую поездить 300 км. Живу в часном доме, там и буду заряжать.
Любая электричка на даннвй момент - гаджет на колёсах. Разица только в фичах.
Чого б це Авто як авто тільки на електротязі замість ДВЗ... А от Теслу в друга брав покататись (за теплішої погоди візьму надовше бо цікаво як 3 веде себе на літній гумі) - оце реально гаджет))) Я дійсно розумію чого молоді люди сучасності так від них пісяються Оці всі ігри через руль-педалі, Щедрик, переморгування в потоці... І це ж я лише попробував 1% всіх пасхальних яєць чи як воно називається
Id4 смотрю исключительно одномоторный с батареей 82кВт. Цена 34-37 в зависимости от комплектации.
Теж дивлюсь на Id4 Crozz Pure+. 20 років на передньому приводі від'їздив. Цікаво як вона буде взимку на задньому. Дріфт в нагрузку?
Я к этому отношусь как в анекдоте : " а сколько той зимы" . А так то собственно, електричка планируеться как второй автомобиль в семью, поэтому для "зимы", есть возможность на другом авто передвигаться. Но учитывая, что по сути, зимы с гололедом и снегом у нас 1-2 недели в году, то думаю это не должно быть проблемой.
Я и на полном вполне себе бублик покрутил, пока снег со льдом лежал. Кнопку выключения стабилизации только поддержать надо, а не щёлкнуть один раз. Но без механики и гидроручника там одно название от дрифта
Авто як авто тільки на електротязі замість ДВЗ...
Відповісти
Редагувати
Цитувати
