Відповісти
Ситуація з бензином трохи напрягає.
Редагувати
...
критерий переохлаждения? +10? +20?
Каких +20?
"...
Переходить на газ рекомендуется после его прогрева до 40–60°С. Это нужно, чтобы горячая охлаждающая жидкость в редукторе ГБО могла нагревать сжиженный пропан-бутан, обеспечивая его переход в газообразное состояние. Кроме того, если жидкость будет недостаточно прогрета, эластичная диафрагма редуктора, омываемая с одной стороны жидким газом (температура ниже минус 40°С), а с другой – холодным антифризом, будет быстрее терять свои свойства...."
Жидкий пропан не имеет температуру -40. Если не веришь - потрогай баллон с газом. Температура в баллоне всегда = Тнаруж. Без вариантов.
-40 это Ткипения пропана, которая в данном случае не особо важна, т.к. у нас испарение идет не за счет нагрева, а за счет снижения давления.
Теперь идем к редуктору. Тут идет испарение и дросселирование. Оба процесса идут с "поглощением" тепла, т.е. охлаждением всего, что вокруг. И тут возвращаемся к ОЖ, которая есть в редукторе всегда. Термин "холодный" антифриз - это что? Он не имеет температуры? В теплую погоду его Т может быть 20 град и выше. В контуре его литров 10. Причем при старте двигателя сразу начинается поступление тепла в ОЖ от стенок цилиндров.
Итак, уточню вопрос. Какая температура мембраны при Т пропана в баллоне и ОЖ 20 град (например) и выше? И какая Т мембраны критична с точки зрения работоспособности?
Цитувати
если каждый день ездить
