Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
хоча деякі сучасні великі двигуни вміють "вимикати зайві" циліндри, але досягти показників маленького турбіка з аналоогічною потужність всеж не взмозі.
Тим паче, турбіку ніхто не забороняє також вимикати зайві циліндри...
Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
хоча деякі сучасні великі двигуни вміють "вимикати зайві" циліндри, але досягти показників маленького турбіка з аналоогічною потужність всеж не взмозі.
Тим паче, турбіку ніхто не забороняє також вимикати зайві циліндри...
А можна проклад турбованого бензинового двигуна який вміє вимикат зайві циліндри.
Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
...
Тим паче, турбіку ніхто не забороняє також вимикати зайві циліндри...
А можна проклад турбованого бензинового двигуна який вміє вимикат зайві циліндри.
Приміром - страшно екзотичний VAG 1.5 TSI, або отой перенавантажений М282/Н5Нt
Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
...
А можна проклад турбованого бензинового двигуна який вміє вимикат зайві циліндри.
Приміром - страшно екзотичний VAG 1.5 TSI, або отой перенавантажений М282/Н5Нt
І друге покоління літрових екобустів.
Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
.
турбо мотор може в короткий проміжок часу спалити значно більшу кількість палива (поріавняно з таким самим мотором), тобто видати більшу кількість механічної енергії (яку отримує з теплової від горіння палива). зважаючи что без навантаження турбомотор споживає практично як аналогічного об'єму атмо, а також що на авто мотор всеж не так довго працює з максимальною потужністю - він більш економний і раціональний.
Це справедливо, але за умови що об'єм та ттх того турбомотора відповідають розмірам, типу привода і кпп авто. А от коли на 5008 ставлять 1.2 турбо, або отой 1.3 турбо рено/ніссан/мерседес тулять на авто вагою 1,7 тонни, то цей мікротурбо працює із високим навантаженням більшу частину часу і економія у споживанні порівняно з 2,0-2,5 атмо виходить не така вже і вражаюча.
Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
.
турбо мотор може в короткий проміжок часу спалити значно більшу кількість палива (поріавняно з таким самим мотором), тобто видати більшу кількість механічної енергії (яку отримує з теплової від горіння палива). зважаючи что без навантаження турбомотор споживає практично як аналогічного об'єму атмо, а також що на авто мотор всеж не так довго працює з максимальною потужністю - він більш економний і раціональний.
Це справедливо, але за умови що об'єм та ттх того турбомотора відповідають розмірам, типу привода і кпп авто. А от коли на 5008 ставлять 1.2 турбо, або отой 1.3 турбо рено/ніссан/мерседес тулять на авто вагою 1,7 тонни, то цей мікротурбо працює із високим навантаженням більшу частину часу і економія у споживанні порівняно з 2,0-2,5 атмо виходить не така вже і вражаюча.
більшу частину часу працюють із високим навантаженням, а споживання меньше, там що, ккд значно більший, чи як?
Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
Расход автомобиля не связан напрямую с КПД двигателя, сравните например ВАГи европейские и штатовсике - расход сильно разный на тех же моторах, там в другом нюанс...
Це справедливо, але за умови що об'єм та ттх того турбомотора відповідають розмірам, типу привода і кпп авто. А от коли на 5008 ставлять 1.2 турбо, або отой 1.3 турбо рено/ніссан/мерседес тулять на авто вагою 1,7 тонни, то цей мікротурбо працює із високим навантаженням більшу частину часу і економія у споживанні порівняно з 2,0-2,5 атмо виходить не така вже і вражаюча.
більшу частину часу працюють із високим навантаженням, а споживання меньше, там що, ккд значно більший, чи як?
причому судячи з різниці у витраті палива ККД більше відсотків на 20-30
Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
Расход автомобиля не связан напрямую с КПД двигателя, сравните например ВАГи европейские и штатовсике - расход сильно разный на тех же моторах, там в другом нюанс...
більшу частину часу працюють із високим навантаженням, а споживання меньше, там що, ккд значно більший, чи як?
причому судячи з різниці у витраті палива ККД більше відсотків на 20-30
Турбо имеет больший КПД потому что способен сжигать то же количество топлива (читай -- получать то же кол-во энергии) на более низких оборотах, на которых меньше потери на трение, на перекладку поршней и т.д.
Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
Якось у мене була думка придбати ваг на турбіні метою економії пальногоА еще можно экономить на носках заштопав порванные, спички можно покупать вместо зажигалок (так дешевле) самогон дешевый пить, дешевле да же чем водка в супермаркете. А 20 литров бенза на сотню слабо? Нужно думать как больше зарабатывать а не как сэкономить
Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
Якось у мене була думка придбати ваг на турбіні метою економії пальногоА еще можно экономить на носках заштопав порванные, спички можно покупать вместо зажигалок (так дешевле) самогон дешевый пить, дешевле да же чем водка в супермаркете. А 20 литров бенза на сотню слабо? Нужно думать как больше зарабатывать а не как сэкономить
Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
Так не тебе же ей дышать, ты же в салоне сидишь. Я например всегда только о себе думаюЯкось у мене була думка придбати ваг на турбіні метою економії пальногоА еще можно экономить на носках заштопав порванные, спички можно покупать вместо зажигалок (так дешевле) самогон дешевый пить, дешевле да же чем водка в супермаркете. А 20 литров бенза на сотню слабо? Нужно думать как больше зарабатывать а не как сэкономить
Екологія - пан чув про таке. Навіщо палити 10л, коли таку ж динаміку можна отримати з 7-8л на сотню?
Re: Микротурбо или амосферник с большим обьемом
Екологія - пан чув про таке. Навіщо палити 10л, коли таку ж динаміку можна отримати з 7-8л на сотню?
Відповісти
Редагувати
Цитувати
