Відповісти
№1, Ниссан Микра 5дв, 1,4, 84лс, классический 4ступенчатый гидратрансформатор PRND21, с функцией отключения 4й передачи (overdrive).
http://goloseevsky.com/micra/micra_chars.htm
№2, Форд ФИеста 5дв, 1,4, 80лс, "роботизированная" КПП ASR, 5 передач, ручной (секвентальный как на спорткарах)/автоматический режим.
http://www.fordauto.kiev.ua/models/fiesta/characteristics/
Собссно сразу надо отметить ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ отличие "робота" - это обычная механическа КПП со СЦЕПЛЕНИЕМ, просто и выжим сцепления и переключение передач делает компютер. Отсюда все плюсы и минусы.
Пока что авто тестировались в городе, в нормальных условиях, по результатам зиних и загородных тестов сделаю апдейт.
Общие впечатления - гидро-автомат (Микровский по крайненй мере) переключается плавнее и быстрее, хотя разница у робота заметна пожалуй только на переключении 1-2, рывки иногда случаются но только при определенном соотношении боротов и давлении на газ. После недели уже привык. Робот классически тормозит передачей - сбрасывает по одной при торможении, при разгоне умеет "прыгать" через передачу. Еще бы сказал что робот просто параноидален в плане расхода, все время стремится втыкнуть или держать передачу повыше (т.е. при плавной езде вниз уходит только когда обороты ниже1500 об, при разгоне считает достаточным перелючаться если на повышенной будет 1800-2000 ).
1. Трогание. Выигрывает АКП - достаточно убрать ногу с тормоза и авто ТУТЖЕ начинает плавно ехать, характеристика весьма линейна. С роботом сложнее. Очень нелинейная характеристика. При нажатом тормозе сцепление отключено, поэтому есть определенная задержка (0,5-1с) от момента отпускания тормоза до включения сцепления и качения вперед. Поэтому при трогании в горку откат ЕСТЬ, не очень большой 10-20 см наверное, но скажем паркование впритирку на уклоне уже сложнее - при милиметражах приходится помогать ручником для верности. Проигрывает робот и при резком старте - если надо резко подорваться то при большом нажатии на газ комп сцепу "бросает" и очччень эффетно шлифуется асфальт
на "гидре" так не выйдет 
Но в общем-то если газ дозировать (газнул слегка до включения сцепленния и потом наподдал) то ускорение выходит более яркое чем на гидре - первая передача у робота "короче".2. Ускорение "с ходу". "гидра" будет получше в диапазоне 10-60 км/ч - работают только 2 передачи, меньше переключений, быстрее и плавнее все. Робот тоже пытается думать
как только скорость чуть больше нуля он уже с наката включает минимум вторую. Зато вот на 60-100 (обгон на трассе и т.п) робот получше выглядит - спасает наличие "классической" третьей передачи У гидры вторая коротковата, не хватает до конца, а третья уже прямая 
разгон никакой. Ну к тому же у робота есть ручной режим Кстати весьма рекомендуемый при необходимости точно конторолировать динамику. В принципе "глубиной" нажатия газа можно им управлять и заставлять переключаться позже, но если вдруг посреди интенсивного разгона чуть ослабить давление - тут же собака включитт верхнюю передачу. Пару раз "зависал" так на обгоне Кик-дайн опять же пошустрее у "гидры", у робота быстрее и удобнее имхо ручкой дернуть вниз и уже самому контролировать процесс. В ручном режиме можно прыгаит через передачи как вверх так и вниз. "На ручке" при разгоне комп только ограничивает обороты, передача остается. При торможении передачи сбрасываются вниз принудительно когда обороты до 1000-1200 упадут. 3. Езда накатом. Не ууверен в механизме, но Гидра на 1,2,3 передаче похоже умеет включать "нейтраль" Скажем ехали обороты были 2500, отустили газ - падают до ХХ практически, авто катится без заметного эффекта торможения. На 3й может вклдючить и повышенную. На 4й уже все просто - бросил газ - притормаживает. Робот - если был разгон и обороты достаточные - влючит вышнюю передачу (скажем при резком разгоне если на 3й дойти до 4000 и почти бросить газ - включит пятую
), если просто равномерное движение или обороты малы - останется на той какая есть, торможение достаточно заметно.4. Езда в пробках. Гидра лучше, все таки задержки робота дают себя знать.
5. Парковка. Ну у гидры есть "паркинг" на котором только и можно парковать по мануалу, робота можно запарковать как на нейтрали так и на передаче (1я или ЗХ) - заводится он ТОЛЬКО на нейтрали (так что "прыжка" при заводке по забывчивости можно не бояться).
6. Топливная экономия. Как ни странно, пока что гидра выходит чуток экономичнее робота (правда тут еще обкатка). При маршруте Буча-прПобеды-Протасов Яр она кушает сейчас 7,3-7,4/100 (паспортные трасса/средний/город 5.8/6.8/8.6). Робот на маршруте Буча-Окружная-Голосеевская пл съедает 7,4-7,5/100 (4.9/6.0/7.7) По пачпорту робот априори экономичнее быть должен, да и маршрут имхо более быстрый , средняя скорост ьпо кому 38-40 км/ч
Бензин однаковый 95 премиум.ЗЫ: в общем если только в городе ездить, я б отдал предпочтение "гидре". Если трассовая составляющая значительна или кому охота процесс контролировать - робот будет вполне неплохим вариантом за счет наличия ручного режима И более "мелкой" нарезки передач.
Надеюсь немного внес ясность в отличия двух "автоматов" для находящихся в процессе
Редагувати
Цитувати
