верно. еще с катушками зажигания проблемы были. Но эти моторы были починены по возврату и по идее их в природе существовать не должно. Да и человек смотрит на машину 2000 года.
Это проблема старых 1,8Т (150 л.с.)(до сих пор ставятся на VW, Шкоду и Сеат...новые 1,8Т (163 л.с.)(идут на Ауди А4 последние 5 лет точно...) - лишены этого трабла...
Re: что-то ты написал в точности НАОБОРОТ тому, что знаю я!!
[Re: auto-master] 16 декабря 2006 в 09:36
Абсолютно верно....насос-форсунки - довольно большой головняк....кстати эти же недостатки присущи новым движкам 2,0 TDI (140, 170 л.с.), зато новое поколение V6 (2,7 TDI и особенно 3,0 TDI) с системой коммон-рейл - все хвалят...кстати пробовал устраивать заезд на 402 м. двух А6, одна с 3,0 Е, другая - 3,0 TDI, обе кватро и АКП....так 3,0 TDI привозила бензинке минимум 1,5 - 2,0 корпуса....(правило крутящего момента пока еще никто не отменял)...