Відповісти
Хотів розповісти про важливу доробку, що зробив в своїй 2101, аналогічну схему можна застосувати в багатьох бюджетних авто, адаптувавши механічну складову.
Є в мене мрія катнути своєю ретро автівкою по Європі, вже на 2020 планував, але то одне то інше заважає
Думав щоб таке корисне для авто ще зробити. Наткнувся в інтернеті на роліки, як люди вигадують для простих машин бюджетний помічник типу "круїз контроль", а точніше додатковий тримач тяги газу.
Кто на що здатний - кто мотузкой підв'язує, кто ставить привід тяги подсосу для ручного керування акселератором, кто вакуумну систему для натягування приводу, кто електромагніт з контроллером на реле від противотуманок.
Хотілося чогось такого, щоб в критичній ситуації не заважало гальмувати, або переключати передачі, мало елементарну будову з застосуванням стандарних компонентів, по мінімуму руйнувало інсуючу стандартну побудову тяг акселератора.
Поєднавши все прочитане, та провівши ряд випробувань прийшов да такої принципової схеми (та монтажної схеми):
Втілення вийшло близько 20$ (800грн):
Придбав:
Радиорінок 2 светодиода, 2 кнопки, 2 резистора - 60грн Концевик большой, 1 релле (4), 2 релле (5), 4 колодки релле, разьем мама+папа 4, предохранитель на проводе - 200грн
Електромагніт LS-P40/20 - 400грн Шайба Епійентр збільшена М20х60 10грн
Выключатель свет/габариты 2107 Колодка свет/габариты 2107
+ усілякі метізи
Знайшов, для основного блоку керування, корпус від старого джерела живлення від ноута у котрий щільно все влазило:
Так як "вертоліт газу" повертається десь на 90 градусів, вирішив трохи змістити шайбу в бік магніта, що планував закріпити на планці, притягнутої знизу до кронштейна "вертоліту газу"
Приміряв на 21063, а в моїй 2101 кронштейн видався товщим та більшим, вирішив вигнути додаткову планку для магніта по-іншому, закріпити за шпильку кришки клапанів і підвести до шайби не знизу, а згори (гнув, поки добився щоб електромагнит був над самою шайбою, єдва її касався, і вона повністю покривала його сердечник). Шайбу на "вертольоті газу" (для тримання електромагнітом) теж трохі підпилив та закріпив не знизу, а зверху. Під "вертоліт газу" поставив проставку з 2мм, щоб шляпки не зачипалися за кронштейн.
В салоні підключив блок до вимикача стопсигналу, розширив отвір та замість винта упору педалі зчеплення поставив великий концевик у якості датчика натискання педалі зчеплення:
Живлення взяв з замка запалювання (там де з'являється напруга при включенні запалення).
Однак в такому випадку при натисканні гальма, релле в блоці клацає, навіть, коли не користуєшся блоком "круїз контролю".
Вирішив при не використанні блоку розривати обидва "+", що на нього йдуть (від замка запалення та стоп сигналу). Пошукав щось стандартне в перемикачах ВАЗ - є кнопка керування світла 6-контактна, на 3 положення, 2107-3709600 має положення де замикаються дві пари контактів.
Ітоговий вигляд:
Планував ще поставити додаткове релле на пряму від аккумулятора для живлення електромагніта (тому в схемі нема релле №2), але струм на магніт незначний (на захист досить запобіжника 5А), та й у блоці керування він іде по силовим контактам релле, до тогож, як виявилось при роботі з додатковим релле на електромагніт навантаження на релле блоку керування мізерні, що призводило час від часу при вимиканні кнопкою або датчиком педалі зчеплення до затримки у вимиканні з підвисанням і дзвоном контактів релле близько 1с.
Перевірив, все працює як планувалось: при подачі живлення на схему загорається червоний діод; розганяємось до бажаної швидкості, при натисканні чорної кнопки електромагніт фіксує тягу акселератора (при цьому загорається зелений діод) та ногу з педалі газу можна прибрати і дати їй відпочити. При вижимі зчеплення фіксація електромагнітом вимикається, при нарисканні гальма також. Можна вимкнути утримання вручну червонною кнопкою на блоці керування.
Час від часу кронштейн з магнітом (при відключеній системі) резанує і дзвенить, хочу ще зробити додаткову опору для жорсткості від верхівки електромагніта (де він кріпиться гвинтом до додаткової планки) на вісь "вертольоту газу".
Закінчиться війна, дасть бог ще на автобанах поганяю...
Редагувати
Цитувати
