Відповісти
Редагувати
Re: ГБО в прошлом или все еще актуально?
Заправка йде дистильованою водою, 1л на 2000 км. Авто працює на своєму паливі газ/бенз/дизель, а водень подається у впуск повітря перед фільтром через шланг, у малій кількості лише для більш швидкого горіння в моторі палива...А хто на ГБО ставив водневу систему, воно дійсно дає 6-15% економії палива, додає потужностіА де в нас мона воднем заправлятись?та привабливості?)
, але чомусь вода. Нєсурйозно якось. Монооксід дігідрогеніум звучить кращє 
.
Заправка йде дистильованою водою, 1л на 2000 км. Авто працює на своєму паливі газ/бенз/дизель, а водень подається у впуск повітря перед фільтром через шланг, у малій кількості лише для більш швидкого горіння в моторі палива...А хто на ГБО ставив водневу систему, воно дійсно дає 6-15% економії палива, додає потужностіА де в нас мона воднем заправлятись?та привабливості?)
Статистика "страшних дорогих ремонтів" на ГБО:основная проблема со свечами - со временем на изоляторе образуется токопроводящий налёт, и свеча начинает бить не через искровой промежуток, а стекать по этому налёту.
За 120К пробігу була заміна мап-сенсора + редуктор перебрав самостійно (замінив ремкомплект), нехай на 2500 грн+-, доречі сам редуктор розібрати і замінити всі резинки це простіше ніж дитячі конструктори лего складати, надовбатись прийшлось щоб зняти та встановити сам редуктор, так як простір де він стоїть під капотом дуже обмежений, ні руку ні ключ толком не всунути.Кстати, стоимость ТО ГБО можно смело игнорировать, поскольку эти 150 грн на фильтры с лихвой окупаются увеличением срока службы свечей и топливного фильтра.
А яким чином свічі будуть працювати довше на ГБО? По-моєму на ГБО навпаки до свічок більше уваги потрібно ніж зазвичай.
Re: ГБО в прошлом или все еще актуально?
...
Не зовсім так. Зтикався із ситуаціями, коли редуктор дісно "не тягне", а от ECU не взмозі цього "витягнути", тобто зкомпенсувати часом відкриття форсунок.
...
...
У двигуна є певні режими, коли корекції не працюють, коли ECU працюэ на тому, що в нього закладене "на заводі", тобто на максимумі, це режим "педаль у пол", ще точніше - режими великого навантаження, десь від 80% потужності на данних обертах, на бензині це виглядає на звичайній лямбді як полка в одиниці (1 вольт), тобто тут ECU кладе болт на екологію, та відкриває форсунки по максимуму для певного режиму (чому наголошую на певному режимі - тому, що випадково можна і перелити, тобто зробити суміш, яку неможливо підпалити, тобто верхнє обмеження все ж існує). На газі, якщо навіть редуктор працює дуже добре та його продуктивноті вистачає то навіть у таких режимах на газі зазвичай полки немає, навіть тиск просідає але не на багато, а от коли продуктивності не вистачає - тут іньша справа, лямбда буде у нулі, а тиск буде значно просажений, коли ж тиск від редуктора значно просажений - компенсувати часом відкриття форсунок вже не виходить, хоч відкривай їх довготривало - суміш всеодно залишається бідною, і ніяки корекції тут не допоможуть, бо редуктор видає все, на що спроможен. А от на штатних режимах з цім часом відкриття форсунок буде біда (якщо немає тримірних карт). Так, це короткочасні режими, коли треба "вистрілити", але цього досить достатьно, щоб хоч і короткочасно перегріті випускні клапани, тому у.т.ч. важливо, щоб редуктор тримав тиск у всіх режимах роботи двигуна. Ось чому на деяких ГБО реалізовано переключення на бензин по обертах, а на сучасних ще й по потужності - тобто саме для того, щоб не доходити до режиму, коли редуктор не тягне, нехай краще перейти на бензин та ще й охолодити випускні клапани бензином, а ніж перегрівати їх бідною газовою сумішшю.
Re: ГБО в прошлом или все еще актуально?
Мій основний посил - обирати рєдуктор не по кількості к.с. На тому ж лпгтек(не реклама) вони саме так поділяються.
єслішо собі у 2019 поміняв аляску на S6 (чи TUR). Декількагодинні перегони із 4-4,5 тис об/хв тримає норм.
Статистика "страшних дорогих ремонтів" на ГБО:основная проблема со свечами - со временем на изоляторе образуется токопроводящий налёт, и свеча начинает бить не через искровой промежуток, а стекать по этому налёту.
За 120К пробігу була заміна мап-сенсора + редуктор перебрав самостійно (замінив ремкомплект), нехай на 2500 грн+-, доречі сам редуктор розібрати і замінити всі резинки це простіше ніж дитячі конструктори лего складати, надовбатись прийшлось щоб зняти та встановити сам редуктор, так як простір де він стоїть під капотом дуже обмежений, ні руку ні ключ толком не всунути.Кстати, стоимость ТО ГБО можно смело игнорировать, поскольку эти 150 грн на фильтры с лихвой окупаются увеличением срока службы свечей и топливного фильтра.
А яким чином свічі будуть працювати довше на ГБО? По-моєму на ГБО навпаки до свічок більше уваги потрібно ніж зазвичай.
Налёт образуется из ферроценовых (железосодержащих) присадок, которые используются для повышения ОЧ бензина.
Для газа, по понятным причинам, это неактуально.
Практика подтверждает.
Червоного нальоту за умови заправки якісним паливом, тобто не на брсм і йому подібних, на свічках особисто не зустрічав дуже давно. Останні проблемні свічки в мене були Denso K16TT, які після переносу виробництва в Китай, перетворились на лайніще. Проходили біля 10ткм і проблема була в прориві газів по ізолятору, так звана корона і це теж було на газу. Потім почав ставити Бош на 4 бокових електроди, з ним жодних проблем не було. За умови нормального бензину і двигуна якій не жере мастило, свічки хіба трішки темніші за ті, що працюють на газу. Але це мова за звичайні свічки, не ірідй чи платина. На дорогих свічках і не простих двигунах я б особисто не ігнорував регламент заміни, бо можна попасти на модуль запалювання, якій досить не дешево коштує. На повністю справному двигуні і нормальному паливі у свічках швидше зношується центральний електрод ніж починаються пробої по ізолятору. Це теж якби з свого досвіду.
Зи Знайшов чийсь запис у гілці про свічки, як приклад http://forum.autoua.net/files/8017763-39000_km.jpg
Більш свіжий приклад http://forum.autoua.net/showthreaded.php?Cat=0&Number=12153885&page=0&vc=1
Червоного нальоту за умови заправки якісним паливом, тобто не на брсм і йому подібних, на свічках особисто не зустрічав дуже давно. Останні проблемні свічки в мене були Denso K16TT, які після переносу виробництва в Китай, перетворились на лайніще. Проходили біля 10ткм і проблема була в прориві газів по ізолятору, так звана корона і це теж було на газу. Потім почав ставити Бош на 4 бокових електроди, з ним жодних проблем не було. За умови нормального бензину і двигуна якій не жере мастило, свічки хіба трішки темніші за ті, що працюють на газу. Але це мова за звичайні свічки, не ірідй чи платина. На дорогих свічках і не простих двигунах я б особисто не ігнорував регламент заміни, бо можна попасти на модуль запалювання, якій досить не дешево коштує. На повністю справному двигуні і нормальному паливі у свічках швидше зношується центральний електрод ніж починаються пробої по ізолятору. Це теж якби з свого досвіду.
Зи Знайшов чийсь запис у гілці про свічки, як приклад http://forum.autoua.net/files/8017763-39000_km.jpg
Більш свіжий приклад http://forum.autoua.net/showthreaded.php?Cat=0&Number=12153885&page=0&vc=1
всё логично. Только зачем менять, если главний риск исходит от увеличения искрового промежутка? Промежуток контролируется и подгоняется к норме в гаражных условиях.
Червоного нальоту за умови заправки якісним паливом, тобто не на брсм і йому подібних, на свічках особисто не зустрічав дуже давно. Останні проблемні свічки в мене були Denso K16TT, які після переносу виробництва в Китай, перетворились на лайніще. Проходили біля 10ткм і проблема була в прориві газів по ізолятору, так звана корона і це теж було на газу. Потім почав ставити Бош на 4 бокових електроди, з ним жодних проблем не було. За умови нормального бензину і двигуна якій не жере мастило, свічки хіба трішки темніші за ті, що працюють на газу. Але це мова за звичайні свічки, не ірідй чи платина. На дорогих свічках і не простих двигунах я б особисто не ігнорував регламент заміни, бо можна попасти на модуль запалювання, якій досить не дешево коштує. На повністю справному двигуні і нормальному паливі у свічках швидше зношується центральний електрод ніж починаються пробої по ізолятору. Це теж якби з свого досвіду.
Зи Знайшов чийсь запис у гілці про свічки, як приклад http://forum.autoua.net/files/8017763-39000_km.jpg
Більш свіжий приклад http://forum.autoua.net/showthreaded.php?Cat=0&Number=12153885&page=0&vc=1
всё логично. Только зачем менять, если главний риск исходит от увеличения искрового промежутка? Промежуток контролируется и подгоняется к норме в гаражных условиях.
Все залежить від того які свічки. На тих же К16ТТ не рокомендується взагалі змінювати зазор. Теж саме мабуть відноситься і до платіни чи ірідія. В свічках на 4 електрода теж не відрегулюєш.
...
всё логично. Только зачем менять, если главний риск исходит от увеличения искрового промежутка? Промежуток контролируется и подгоняется к норме в гаражных условиях.
Все залежить від того які свічки. На тих же К16ТТ не рокомендується взагалі змінювати зазор. Теж саме мабуть відноситься і до платіни чи ірідія. В свічках на 4 електрода теж не відрегулюєш.
мы ж только что выяснили, что впоне обычные свечи служат за сотню тыс км. Есть какие-то разумные доводы за покупку платины/иридия/4-электродных и пр экзотики?
Re: ГБО в прошлом или все еще актуально?
А хто на ГБО ставив водневу систему, воно дійсно дає 6-15% економії палива, додає потужностіта привабливості?)
Цитувати
