Щодо сонячних панелей у місті, то зараз вже така тенденція, що власники квартир починають задумуватись над встановленням панелей на даху багатоповерхівок.соотнесите площадь крыши типовой 16-этажки с количеством потребителей в этой самой 16-этажке. Там хорошо если на светодиодное освещение хватит мощности.
Максимальний КПД ланцюга ТЕС/ТЕЦ - трансформатор - леп - акумулятор - електродвигун - відсотків під 80, в реальному дорожному русі досягається зовсім трохи менше ніж завжди.
Максимальний КПД ланцюга ТЕС/ТЕЦ - трансформатор - леп - акумулятор - електродвигун - відсотків під 80, в реальному дорожному русі досягається зовсім трохи менше ніж завжди.
осталось понять, бочему батарея нагревается как в процессе заряда, так и в процессе разряда. Наверное, это всё от того, что там никаких потерь не происходит:-)
Re: чи є сенс пересісти на електричку?
Максимальний КПД ланцюга ТЕС/ТЕЦ - трансформатор - леп - акумулятор - електродвигун - відсотків під 80, в реальному дорожному русі досягається зовсім трохи менше ніж завжди.
осталось понять, бочему батарея нагревается как в процессе заряда, так и в процессе разряда. Наверное, это всё от того, что там никаких потерь не происходит:-)
Оу, вот тупі виробники електрокарів, ставлять електричні пічки, замість того, щоб від тепла батареї салони автівок обігрівать.
Легко ж піддається підрахунку.
Сучасна легкова автівка викидає біля 100 грам со2 на кілометр, за євронормами діючими, це в отих циклах, за якими міряють паспортні витрати, самі знаєте як вони з реальними співвідносяться. Реальні дані можете самі собі порахувать з розрахунку 2.3 кілограми со2 на літр бензину, отримаєте щось навколо 200-250 грам на кілометр.
В тій же Європі електрогенерація наразі продуктує щось біля 250 грам со2 на кіловат-годину, і постійно знижується.
Електромобілі споживають біля 20 квтг на 100 кілометрів в абсолютно реальному житті. З втратами на нагрів батарейки включно, якщо шо.
Райхуте.
Максимальний КПД ланцюга ТЕС/ТЕЦ - трансформатор - леп - акумулятор - електродвигун - відсотків під 80,
Щодо сонячних панелей у місті, то зараз вже така тенденція, що власники квартир починають задумуватись над встановленням панелей на даху багатоповерхівок.соотнесите площадь крыши типовой 16-этажки с количеством потребителей в этой самой 16-этажке. Там хорошо если на светодиодное освещение хватит мощности.
В контексте "обеспечить зарядку электромобилей" - ни о чём, даже без учёта такой мелочки, что люди будут заряжать по ночам:-)
Re: чи є сенс пересісти на електричку?
взрослый человек задал бы вопрос "но кто же будет оплачивать ремонт дорог?"
І так, власники EV теж не проти нульових податків на ДВЗ. Але ж хто тоді буде купляти ті електрички?
Враховуючи, що більшість генерації в Україні була на ТЕС/ТЕЦ, то так само можна сказати, буде більше електричок, будемо більше спалювати вугілля і газу, буде більше повітря забруднюватись.
Рваний рашистський байан.
ККД двигуна внутрішнього згоряння, максимально теоретично можливий, - 20-30 відсотків. В реальному дорожному русі цей теоретично можливий максімум ККД досягається зовсім трохи більше ніж тупо ніколи (для максимального ккд ДВС має працювать щось на обертах в районі МКМ, і мать навантаження аж на весь цей момент, ти багато їздиш на обертах мкм в вельми круту гору?), тобто, в реальності - в рази менший.
Максимальний КПД ланцюга ТЕС/ТЕЦ - трансформатор - леп - акумулятор - електродвигун - відсотків під 80, в реальному дорожному русі досягається зовсім трохи менше ніж завжди. У електрички ще і регенерація на гальмуванні є.
Тобто, щоб проїхать в офіс на виробленій на ТЕЦ електроенергії, треба спалити в рази менше викопних палив, ніж автівкою.
Ну і додаткові технічні засоби зниження викидів на ТЕЦ/ТЕС можливі і застосовуються значно ефективніші, ніж можуть поміститись під капот автівки.
в блекауті, зате на теслі 
В нас 7 млн легкових, з них тільки десь 100 тис електричок...
Тобто якщо хоча б 4 млн з 7 заміняться електричками, це будуть додаткові витрати в енергосистемі на 40 ГВт на добу....
Які амбітні плани!
В ЄС сподіваються, що 30% авто будуть електричками в... 2040.
итого, никак не больше 3 кВт на квартиру в идеальных условиях: лето, безоблачно, время около полудня. Неудивительно, что мало желающих этим заниматься.
конкретно у цьому випадку, 9-ти поверхівка з дахом 3400 кв.м,
без понимания количества квартир цифры не информативные
8 жилих поверхів, по 6 квартир, 4 під'їзди = 192 квартири.
Проблеми з нічною зарядкою вирішуються або встановленням акумуляторів і накопичувати все туди, або нетбілінгом. Але дивлячись на те скільки авто напарковано під будинком вдень, до відсотків 50% спокійно можуть вдень зарядитися.
Тобто навіть зараз технічно це завдання вирішується стандартним обладнанням, тут вже питання в ціні, погодженні, і т.п., що робить реалізацію малоймовірною.
Re: чи є сенс пересісти на електричку?
Думаю, начинать надо с главного: СЭС имеет крайне невыгодный режим генерации. Она ничего не даёт в пики потребления, и больше всего даёт в период минимального потребления.Проблеми з нічною зарядкою вирішуються або встановленням акумуляторів і накопичувати все туди, або нетбілінгом. Але дивлячись на те скільки авто напарковано під будинком вдень, до відсотків 50% спокійно можуть вдень зарядитися.
Тобто навіть зараз технічно це завдання вирішується стандартним обладнанням, тут вже питання в ціні, погодженні, і т.п., що робить реалізацію малоймовірною.
Якщо чесно, виглядає як рішення для сферичних конів в вакуумі. Встановлення акумуляторів (а їх треба багато) - гроші і місце. Додаткове обладнання для них - також гроші і місце. Не вирішена логістична проблема, як з тих панелей до авто дотягнути кабель і де ті самі авто поставити. Встановити самі зарядки, не кажу вже про гроші навіть, домовитись з містом хоча б - величезний, ВЕЛИЧЕЗНИЙ, гемор і безліч бюрократії. Не вирішена проблема білінгу, за панелі, батареї і інвертори платимо всі разом, але умовний "ти" заряджаєш свою електричку і користуєшся ними, а я умовний "я" - ні, бо у мене ДВЗ і електричку наразі я не хочу. Далі буде срач за місця, я приїхав на своєму Ліфі з 3% і всі паркомісця/розетки зайняті. І т.д.
В теорії красиво, на практиці працювати не буде.
Німці особливо в цьому оптимістичні)
Проблеми з нічною зарядкою вирішуються або встановленням акумуляторів і накопичувати все туди, або нетбілінгом. Але дивлячись на те скільки авто напарковано під будинком вдень, до відсотків 50% спокійно можуть вдень зарядитися.
Тобто навіть зараз технічно це завдання вирішується стандартним обладнанням, тут вже питання в ціні, погодженні, і т.п., що робить реалізацію малоймовірною.
Якщо чесно, виглядає як рішення для сферичних конів в вакуумі. Встановлення акумуляторів (а їх треба багато) - гроші і місце. Додаткове обладнання для них - також гроші і місце. Не вирішена логістична проблема, як з тих панелей до авто дотягнути кабель і де ті самі авто поставити. Встановити самі зарядки, не кажу вже про гроші навіть, домовитись з містом хоча б - величезний, ВЕЛИЧЕЗНИЙ, гемор і безліч бюрократії. Не вирішена проблема білінгу, за панелі, батареї і інвертори платимо всі разом, але умовний "ти" заряджаєш свою електричку і користуєшся ними, а я умовний "я" - ні, бо у мене ДВЗ і електричку наразі я не хочу. Далі буде срач за місця, я приїхав на своєму Ліфі з 3% і всі паркомісця/розетки зайняті. І т.д.
В теорії красиво, на практиці працювати не буде.
а виходить, що проблема трохи в іншому, з чим я власне і не сперечаюсь. Але як тільки вигоди від СЕС перевищать гемор та вартість правильної організації, то картина буде інша.
Відповісти
- легалайза? Тоді не дивні такі заяви. Можна відразу 146% заявити.
Редагувати
Цитувати
