harald67 22.10.2024 12:01 пишет:

---

garlic_ua 22.10.2024 11:55 пишет:

---

harald67 21.10.2024 21:58 пишет:

---

А відсутність механічної звязки двигуна з колесами у гібридів типу останніього ікстрейлу обгрунтовується насамперед не ккд, а бажанням виробника зекономити на конструкції шляхом усунення дорогої і необовязкової для гібрида деталі - кпп, та ще усяких редукторів.

---

действительно, устранение потерь в трансмиссии (особенно зимой при загустевших маслах) + снижение веса совсем-совсем никак не способствует повышению кпд :-))))))) разве мог конструктор думать о таких мелочах :-)

---

От звідки тут стільки технічних невігласів? Генератор електроенергії має ккд 1 чи менше? Електродвигун має ккд 1 чи менше? Втрати енергії у всьому ланцюгу від двз до коліс через всю електросхему відсутні?
Недарма ж одні виробники роблять такі як ніссан гібриди, а інші як тойота.

---

CR-V гібрид економніший за Rav4 гібрид

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Z@B 21.10.2024 12:51 пишет:

---

Mookker 21.10.2024 12:34 пишет:

---

harald67 21.10.2024 12:17 пишет:

---

В ответ на:

---

...

---

Всередині не сидів то нічого і не скажу. Але конструктивно це якийсь франкенштейн, як так зрозумів без механічного звязку ДВЗ з колесами і з якимось неповноцінним ДВЗ.

---

дык это ж будущее, гибрид где двз - генератор. в чем минусы?

---

Тобто за підсумком коефіцієнт корисної у ДВЗ, який маслає генератор, той заряджає АКБ, яка живить електродвигуни, буде більшим, ніж ККД у ДВЗ, який напряму крутить колеса?

Якось не можу повірити з ходу...

---

Если учесть гораздо более оптимальные режимы работы ДВС - то да.
Ещё вы забыли о потерях в трансмиссии.
Кстати, первый автомобиль в карьере Фердинанда Порше именно по такому принципу был построен!)

Змінено kraev (12:43 22/10/2024)

Редагувати

Відповісти

Цитувати