Відповісти
Ну і типу звіт, думаю, напишу.
Що зроблено за ті 140 000 і за 14 років (майже).
Першим з ладу вийшла АКБ. Витримала два з половиною роки. З заводу якась росіяцька стояла, біла така. Напевно, сульфатація. Якщо через півгодини після виключення двигуна його не завести - все... Поміняв на якусь чорну. Потім на ще одну. І, нарешті, на австрійський Барен 62 А год. Потім Барен помандрував до запорожця, а зубилка їздила 5 років на італійському ФІАММі. Ну і остання заміна пару місяців назад - якийсь польський, 1,5 року гарантії.
Наступним вилетів трамблер. Стояв венгерський. Там є недолік - вал не на підшипнику, а на пластмасовій втулці. От вона і тріснула. Замінений на російський, який живий до цих пир, тільки недавно кришку нову поставив і бігунок.
Я так бачу, що в хронологічному порядку все згадати не вдасться, тому просто перелічу, що зроблено.
Двічі замінена помпа (друга, російська, стала причиною обриву привідного ремня рік назад і потягнула за собою заміну клапанів, деяких направляючих втулок, сідел і маслозьомних кілець - 100 уо). Тепер стоїть німчурська, HEPU.
По разу замінені головний і передні гальмівні циліндри, чаклун. Двічі - задні циліндри. Замінені майже всі гальмівні трубопроводи, раза два мінялись всі шланги.
Гальмівні диски замінені по причині попадання на неякісну гальмівну колодку, яка виїла в диску конкретну борозду. Заміна на італійські bradi (якщо не помиляюсь), колодки дніпропетровські безасбестові.
Барабани раз проточені. Але якби вчасно робити сервіс гальмівній системі, і одного, і другого вдалось би уникнути.
Амортизатори - всі замінені один раз. Передні десь при переході через 100 ткм, задні - 134. Правда передні знову просяться на заміну, особливо правий. Теперішні росіяцькі запчастини нікудишньої якості. Буду, напевно, ставити якесь імпортне газ-масло (або масло), десяті опори і укорочені пружини. Ззаду теж нові пружини і теж "євро".
Комплект гуми третій, цьогорічної заміни.
Двічі поміняв головний радіатор (попав на брак, потік один через рік після заміни). Один раз міняний радіатор пічки.
Замінений термостат на Вернет, всі хомути.
Пару раз міняний комутатор, один раз ВВ-проводи.
Свічки раз 20-40 ткм, як виходило.
Один раз передня опора двигуна - тріснула. Раза два таблетка генератора, один раз, недавно, підкова (доп. діоди погоріли). І ще раз підшипники - для профілактики.
Декілька раз міняні шарові опори і краби (кронштейни розтяжок).
Недавно вперше поміняв стійки стабілізатора (яйця).
Один раз правий передній підшипник ступиці. Тепер просяться задні. Обидва.
Раз (в околі 80 ткм) міняне щеплення. Поставив сакс, як пригадую.
Замінений бачок омиву скла на нового типу, з моторчиком.
Лобове скло - камінь попав.
Два рази замінене тягове реле стартера.
З три роки назад замінений карб`юратор.
Раза два бензопомпа. Тепер стоїть ПЕКАР.
І ще два рази вакуумний підсилювач. Лукас дорогий, а російські - ну, ви в курсі...
Ну вот, більше нічого пригадати не вдається...
НАйкапітальніше вкладення в авто - це капіталка кузова два роки назад. Може би ще і не робив, але підбили мене. А що робити пів машини, що цілу - не велика різниця в часі, так що...
Отже, ліквідація наслідків аварії. Бочина - рихтовка, дверцята - заміна, шпаклювання, фарбування - трохи більше 100 уо, н і, звісно, за рахунок винуватця.
Далі. Пороги - заміна. Арки, стакани - зварка, часкова заміна. Днище - місцями зварка. Фарбування всього, крім даху і капоту, покривання багажника зсередини і підкапотнонго простору, низу бочин бараником (антигравієм), повний антикор - на все про все 400 уо.
Вот така вона, зубилка 1988 року випуску, що пробігла по Львівських дорогах 140 000 км.
Редагувати
Цитувати
