Відповісти
Пробег автомобиля за 200 т км, лямбда похоже не менялась и понятное дело ей пришел кирдык, на что указывали снятые коды самодиагностики и поведение авто (провалы при движении, повышенный расход). При отключении лямбды ситуация улучшилась, но осталась некоторая тормознутость и главное повышенный расход.
Почему было решено поменять мозги а не лямбду:
1. Живу я городе Сумы и новая ТАЗовская лямбда стоит у нас не $20, а $40-45.
2. Попытка выкрутить старую лямбду из штанов успехом не увенчалась (штаны снимались с авто, бралась головка с «метровым» воротком, все равно, без результата). Найти другие штаны не удалось (т.к. нет их у нас на разборках)
3.Случайно были приобретены мозги VM100 за $7,5 с авто 1985 года.
4.Хотелось добавить пять лошадок которые съедают VM115 с лямбдой.
Да, прошивка в VM115 более продвинутая (больше кодов и режимов самодиагностики), а в мозгах VM100 всего 5 кодов, но прозвонить датчики не составляет труда. Простое подключение к мозгов VM100 к проводке VM115 успеха не имело. Машина заводилась но глохла, ехать было не возможно. Проблема была в разной проводке, т.к. мозги были сняты с рабочей машины. Найти схему проводки КСУД ОНС с лямбдой и МАПом не удалось. Решено было сравнить проводки. Оказалось, что сигнал с AFS (датчик воздуха) идет на 27-ю ногу мозгов, а у безкатовых на 43-ю для V6 двигателя, но ведь у в V6 два ASF (как и говорил Alex&Scorpion), еще есть небольшие отличия (кому сильно интересно могу рассказать). Разобрал разъем ЕЕС и переставил контакт с 27 на 43. Завел. На холостых работает ровно, в движении провалов нет, но тяга на малых оборотах кажется хуже (или это я сам придумал?), да и прогревочные обороты какие-то не такие (еще раз надо проверить датчик температур и термостат). По расходу не могу сказать, еще не замерял.
Вот вроде и все, пока…
Сорри, если много.
Огромная благодарность Alex&Scorpion и TimOnFord за толковые советы!
Редагувати
Цитувати
