ну ладно, "отваливающаяся" задница - это для тебя мелоч , старый прожорливый движок - тоже ерунда, ну а безопасность - это не принципиально?
1. Факты в студию плиз - у кого когда задница отвалилась. 2. Прожоливый движок? Сравним с одноклассниками? Кроме этого равных по ТТХ этому двиглу до сих пор нет среди аналогов. Снимать 86 кобыл и 130 ньютонов с 1.5, 8 клапанов и со степенью сжатия 9.5 (!!!).
для любителей жаренных фактов слово "отваливающаяся" было взято в кавычки... а реально ситуацию ты лучше меня знаешь.. как обычно, для полемики отбрасывается то с чем сложно спорить - безопасность... типа и не гворилось об этом...
а о движке, что о нем спорить ну нормальный для бюджетного авта, ну расход рально около 10 а не 8 как пишут, 8-ми клапанный - это типа оправдание для него? - это скорее и есть главный недостаток
не нужно творить себе кумира. этот двигатель - наверняка копия какого-то японского, конца 80х годов. бегло глянул - как раз 20-летний мицевский 4G15 - имеет совершенно аналогичные характеристики
Японцем там и не пахнет. Это "разжиревший" до 1,5 литра кадетовский движок 1,4.
ты ухватился за одно слово и не понял суть я всего-то намекнул, что двигатели - "равных которым по ТТХ до сих пор нет среди аналогов" - японцы начали делать еще 20 лет назад
ты ухватился за одно слово и не понял суть я всего-то намекнул, что двигатели - "равных которым по ТТХ до сих пор нет среди аналогов" - японцы начали делать еще 20 лет назад
Смотрим... Хонда: есть движок у них 1.4, 8 клапанов. Кстати, ставится на новый Цивик: мощность 83л.с., крутящий момент 119 ньютонов при степени сжатия 10.8(!!!). Расход 5.1/7.8. Данные взяты с автокаталога.
Напоминаю авео/ланос: 86л.с., 130Нм при степени сжатия 9.5. Расход - 5.2/7.8.
Дальше.... Мазда. 1.4 есть, но 16 клапанник! Ставится на Мазда3 Спорт! Во как! Что имеем - 84 л.с. и 122 Нм при степени сжатия 10. Расход 6.1/8.9л.
Все это - маркетинговые ходы. Ну, как с магнитолами. Каждый год - "новая" модель. Как продать поступающую на рынок автивку с двиглом, которому 5 лет? Тяжко. Все эти "твинпорты", "твинспарки", "дюратеки", ФСИ и прочая х..та выдумывается не столько ради улучшения характеристик двигателя, столько ради продаваемости пепелацев. Но не потому, что автопроизводители такие бяки, нет. Просто у создателей ДВС наступил "технологический тупик". Все инновации уже придуманы, аппробированы и внедрены. Время тому лучший пример. Куда подевались "новаторские" 5-тиклапанные моторы ФВ, ихние же VR, твинспарки альфа-ромео и т.п. "прорывы"? Засунули их на дальнюю полку, но "моторолохотрон" продолжается. Под новыми названиями.
Поэтому будьте более здравомыслящими и не порите чушь, заявляя, что у ланоса/авео архаичный и несовременный движок 1.5 8кл.
ну это всего лишь твоя теория, которая впрочем не далека от истины когда речь идет от таком автохламе коим является заз-деу-шеви....вы как эту яхту не зовите а как была кадетом начала 80х так им и останецца...
шоб вам небыло обидно за любимца, успокою, всему виной дурная наследственность, еще не всем известно что марка заз берет свое начало на комбайновом заводе, дык как обладавший таким чудом на заре своей автомолодости, авторитетно скажу, то что в зародыше было комбайном, ездить сможет, но машиной стать никада... и вот когда по линии родителей с одной стороны комбайн, а с другой опель то результат как то совсем и не удивляет даже... в моей теории правда не нашлось места корейцам...но это не беда...в славянской истории татаро-монголы тоже сыграли немаловажную, ощутимую роль, а де они теперь?
а если серьезно, то до кризиса в моторостроении у Автороизводителей с большой буквы А еще ой как далеко...просто не всем по карману этот прогресс...вот для таких случаев и выпускаются афтопомойки... уж на что русиш-афтопром и чайна-моторз гротескное практически анекдотичное явление, ан нет гляди, свои ниши на рынке занимают занефихделать...
ну это всего лишь твоя теория, которая впрочем не далека от истины когда речь идет от таком автохламе коим является заз-деу-шеви....вы как эту яхту не зовите а как была кадетом начала 80х так им и останецца...
шоб вам небыло обидно за любимца, успокою, всему виной дурная наследственность, еще не всем известно что марка заз берет свое начало на комбайновом заводе, дык как обладавший таким чудом на заре своей автомолодости, авторитетно скажу, то что в зародыше было комбайном, ездить сможет, но машиной стать никада... и вот когда по линии родителей с одной стороны комбайн, а с другой опель то результат как то совсем и не удивляет даже... в моей теории правда не нашлось места корейцам...но это не беда...в славянской истории татаро-монголы тоже сыграли немаловажную, ощутимую роль, а де они теперь?
а если серьезно, то до кризиса в моторостроении у Автороизводителей с большой буквы А еще ой как далеко...просто не всем по карману этот прогресс...вот для таких случаев и выпускаются афтопомойки... уж на что русиш-афтопром и чайна-моторз гротескное практически анекдотичное явление, ан нет гляди, свои ниши на рынке занимают занефихделать...
Ай, какие глубокие мысли
Берем историю Ланоса. Кадет-Рейсер-Нексия-Ланос. Движком горбатого стал переделанный стартовый двигатель от танка (насколько я знаю). Ну и поднобные вещи.
Из-за этого стоит мучить себя комлексами???
Субару, стала той Субару, которую знают сейчас совсем недавно. Где-то с 90-х годов. Импреза появилась только в 92-м.
Шыдевр. И это тоже субару.
А покупка БМВ лицензии у итальянцев на производство малолитражки и выпуск такого "чуда" разве мешает БМВ быть тем, кем он есть сейчас?
Все это - маркетинговые ходы. Ну, как с магнитолами. Каждый год - "новая" модель. Как продать поступающую на рынок автивку с двиглом, которому 5 лет? Тяжко. Все эти "твинпорты", "твинспарки", "дюратеки", ФСИ и прочая х..та выдумывается не столько ради улучшения характеристик двигателя, столько ради продаваемости пепелацев. Но не потому, что автопроизводители такие бяки, нет. Просто у создателей ДВС наступил "технологический тупик".
никакого тупика нет.
Все инновации уже придуманы, аппробированы и внедрены. Время тому лучший пример. Куда подевались "новаторские" 5-тиклапанные моторы ФВ, ихние же VR,
они не соответствуют современным нормам по экологии в данном случае - Евро-4. машин становится все больше, соответственно растет суммарное количество выбросов. генеральное направление уменьшения выбросов - сжигать меньше топлива отсюда и все попытки перехода на FSI, GDI etc... улучшается топливная эффективность на "простых" моторах. кто не вписывается - тот пролетает.
твинспарки альфа-ромео и т.п. "прорывы"? Засунули их на дальнюю полку, но "моторолохотрон" продолжается. Под новыми названиями.
нам пока еще наплевать на свое здоровье и экологию, именно поэтому в нашей стране еще доживают свой век моторы с евро-2 и никакие "выдающиеся технические характеристики" этих самых моторов тут не при чем.
Поэтому будьте более здравомыслящими и не порите чушь, заявляя, что у ланоса/авео архаичный и несовременный движок 1.5 8кл.
А покупка БМВ лицензии у итальянцев на производство малолитражки и выпуск такого "чуда" разве мешает БМВ быть тем, кем он есть сейчас?
Ооо! Так ведь это - творческая переработка немецким разумом итальянской идеи! Купили-то они двухместную повозку! - вполовину меньшей длины, без задних дверей - только с одной передней!
А мне не обидно за любимца. С тех пор, когда я внимательно проштудировал автокаталог на предмет ТТХ движков, выпускаемых лидерами мирового автомобилестроения.
Поэтому будьте более здравомыслящими и не порите чушь, заявляя, что у ланоса/авео архаичный и несовременный движок 1.5 8кл.
предлагаю пороть другую чушь: чугунный движек, 1,5 л с 8 клапанами и 86 л/с и скромным в 10-12 л/100км в городском цикле - это верхнимй предел техничеческой мысли!
не слыхали, в этом году этот движек удержал первое место в конкурсе Engine of the Year как последние 10 лет? или этого маркетингового выскочку 1,4 TFSI всетаки пропихнут немцы за бабки?
Відповісти
, старый прожорливый движок - тоже ерунда, ну а безопасность - это не принципиально?
Редагувати
Цитувати
