Можешь пробовать включать - ничего плохого не будет (+)
[Re: Nubiroid] 19 декабря 2002 в 18:24
Вообще-то в кондиционере стоит термодатчик на выходной трубе испарителя. Если выходная труба охлаждается ниже +2 градусов, компрессор выключается: таким образом осуществляется термостатическое регулирование и защита от обмораживания (обледенения) теплообменника испарителя в режиме штатной работы кондиционера. Именно поэтому же кондиционер не работает в мороз: выходная труба испарителя охлаждается до температуры забортного воздуха. Хотя если под капотом потеплеет, то кондиционер может и включиться (в чем тоже нет ничего страшного).
Re: Расширим вопрос: а сплит-систему можно включать? (+)
[Re: pasha_uni] 19 декабря 2002 в 19:54
Тока хотел сказать, кому ет там зимой жарко ?? А ты печку предворительно выключал ? ЖАРКО ? тогда действительно окна поткрывай, на улице всёравно холодней, чем кондишин дать может
кандийшн инахда сам включаица??? Мануаль читать в ...ну, ..эта... в [*****], а панять енту антоматику хоца. Соррри за ламеризм. ПАМАЖИТЕ люди добрые, мы приезжие...:-)!!!!
Re: При каком морозе не работает автокондиционер? (+)
[Re: Nubiroid] 20 декабря 2002 в 00:39
коротко по теме: в машинах с кондиционером, он отключается при температуре на обменнике в +2 в машинах с климат-контроем, электроника отключает кондей при забортной темпереатуре +3,5 у нас в конторе накрылось 2 сплит-самсунга, которые проработали нелелю в режиме обогрева при температуре на улице -5-15 градусов.
Почему должны быть ограничения по температуре окружающей среды для электронагревательного прибора. Ведь в режиме обогрева (HEAT) в сплите не гоняется фреон, и наружный блок вообще не участвует в работе.
Кондей в режиме обогрева не электронагревательный прибор, а таки все-равно тепловая машина
У нас на работе есть 2 сплита, Самсунг и Тадиран. Самсунг ниже 0 градусов отключаем от греха подальше, он тупой. У Тадирана есть автомат отключения от переохлаждения теплообменника, и кроме того (если не ошибаюсь) нагреватель теплообменника (вот изврат). Тадиран смело работает в -10 градусов. И ведь греет
на скорпе этот датчик стоит прямо в испарителе и если включить рециркуляцию воздуха в салоне и прогреть салон , то испаритель тоже прогреваетсяи потом можно врубить кандей , данная метода использовалась мной для переодической прокачки кандея зимой ( раз в неделю) что ему вполне рекомендовано
Если не ошибаюсь и если не вдаваться в подробности, то тепловая машина откуда-то забирает тепло и куда-то отдает. И обогреватель - это тоже тепловая машина: она берет тепло из электроэнергии и отдает его в помещение.
Теперь вопрос: зачем нужен наружный блок в процессе обогрева? Ведь там неоткуда брать энергию!!!
Quote: Если не ошибаюсь и если не вдаваться в подробности, то тепловая машина откуда-то забирает тепло и куда-то отдает. И обогреватель - это тоже тепловая машина: она берет тепло из электроэнергии и отдает его в помещение.
Ну не совсем тепловая машина, по крайней мере у электронагревателя нет рабочего тела, да и всяких круговых термодинамических процессов там как-бы и нету Вот ДВС на пару с кондеем - это тепловые машины, а электронагреватель, этта, не дорос слегка.
Quote: Теперь вопрос: зачем нужен наружный блок в процессе обогрева? Ведь там неоткуда брать энергию!!!
Хо-хо, да энергии вокруг - немеряно. Остается ее только взять. Кстати, до момента окончания энергии (абсолютного нуля) нам остается целых 273 градуса, если брать температуру окружающей среды за 0 Цельсия. Есть простор, где развернуться А наружный блок в процессе обогрева выполняет функцию теплообменника-нагревателя, как это ни смешно звучит при таком дубаке снаружи квартиры. Температура наружного блока в самом деле ниже температуры воздуха, сам проверял
тогда я начинаю понимать, как ОНО работает, и почему ОНО имеет ограничение по температуре... Получается для того, чтобы отбирать тепло снаружи и отдавать его внутри помещения, необходимо перевернуть кондиционер строго наоборот: конденсатор сделать испарителем, а испаритель - конденсатором. И чем ниже температура снаружи, тем больше должна быть степень сжатия хладогента. А предел сжатия не бесконечен, поэтому наружная температура тоже ограничена по нижней границе...
Вот блин! Если ОНО действительно так работает, то это аЦтой Это же насколько нужно усложнить конструкцию (два теплообменника заставить уметь работать как в режиме конденсатора, так и в режиме испарителя)!!! И кроме того, такой подход не позволяет сплит-системам с одним наружным блоком и несколькими внутренними блоками работать в одно и то же время в разных режимах (один внутренний блок - на охлаждение, другой - на обогрев)... АЦтой! Неужели электронагреватель сделать сложнее, или КПД ниже???
Да... я начинаю медленно разочаровываться в бытовых кондиционерах
P.S. А в электронагревателе рабочим телом является электронагревательный элемент! Разве в термодинамике сказано, что рабочим телом должен быть обязательно газ или жидкость?
Дело в том, что для перенесения между теплообменниками N количества тепла (энергии) необходимо затратить не N, а таки M энергии. А если не брать клинических условий эксплуатации, то N бывает около 3M. Вот именно из этого пальца продавцы и высосали сказку про КПД кондиционера в 300%. Оно так и получается, условно, тепла в режиме обогрева приходит 3 Квт/час, а энергии на обеспечение процедуры тратится 1 Квт/час. Никто только не задумывается о том, что Природу опять типа взувают, тепло забирают снаружи, еще и энергию на это тратят
Нижняя граница температуры работы кондея зависит еще и от факта наличия влаги в воздухе. Влага конденсируется на стороне охладителя и стекает на улицу по трубочке (самый эротичный момент работы кондея ) Так вот если эта влага где-то по дороге замерзнет, не обязательно в трубочке кстати - пипец системе. Поэтому во взрослых системах есть автомат отключения и системы нагрева внешнего блока, а в дешевых Самсунгах просто пишут в инструкции Ахтунг!
PS Ты так душевно описал нюансы работы автомобильного кондиционера в треде выше, что я думаю никто из присутствующих физиков не будет против того, что в твоем случае электронагревательный элемент - вполне тепловая машина