Autoua.net → Форум → Autoua форум →

Управление скольжением на зимней дороге

Відповісти

Tiger_Val | ÑóïåðÑòàð

Управление скольжением на зимней дороге

21 декабря 2002 в 17:28

Тема: Управление скольжением на зимней дороге

Передний привод.

Случалось ли вам водить машину зимой? Тогда вы наверняка попадали в ледяные ловушки, когда машину крутит, заносит и лишает всякого руководства с вашей стороны, да? Нет? Ну и слава Богу!

Между тем, на зимней дороге произойти такое может с каждым - вот тут-то и пригодятся некоторые каскадерские секреты. Это особые хитрые способы управления, которыми в совершенстве владеют многие люди - каскадеры, автогонщики, испытатели, детективы, особые агенты, умные оперативники и др. Способы не столь сложны, как кажется на первый взгляд, но требуют некоторой тренировки. Короче, мы полагаем, что вы справитесь…
Начнем с переднего привода, как наиболее распространенного.

"Езжу зимой, поэтому предпочитаю передний привод" - так рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя и в повороте, и на прямой, и уверяют, что их машины почти не буксуют. Действительно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости, переднеприводный автомобиль дает водителю несколько большее чувство уверенности, чем "задний привод". Передние колеса "тянут", задние послушно катятся за ними. Кроме того, двигатель своим весом постоянно нагружает передние колеса, что значительно улучшает их сцепление с дорогой, а если машина забуксовала, то у водителя в запасе большой резерв: поворачивая передние ведущие, обычно можно найти за что зацепиться.

Все это так. Но, бывает, на обледенелом повороте машина теряет управление, и как бы водитель ни крутил руль, начинает скользить по прямой. Что сделает неподготовленный: интуитивно повернет руль еще круче и затем "вдарит" по тормозам, чем окончательно выведет ситуацию из-под контроля. "Не бросайте газ!" - советуют авто-асы. Это верно, но способов вернуть неуправляемой машине послушность - много. Разберемся…

Сначала усвойте простую истину: если начался снос передних колес, единственное, что может вернуть их "к жизни" - занос задней оси. Каковой можно вызвать разными способами, в зависимости от текущей скорости автомобиля.

На небольшой скорости достаточно на мгновение заблокировать задние колеса. Достигается это аккуратным торможением: можно либо слегка "поддернуть" ручник, либо нежно наступить на педаль. "Газ" в этот момент ослаблять нельзя, а лучше даже усилить.

Главным отличием управляемого скольжения переднеприводного автомобиля от заднеприводного является то, что колеса нужно направлять на дорогу, то есть в ту сторону, куда автомобиль обязан ехать, а отнюдь не в сторону заноса, как нас раньше учили в автошколе. Это аксиома. Но на скоростях до 40-50 км/ч от нее можно отступить: кратковременный поворот руля именно в сторону начинающегося заноса поможет сориентировать автомобиль в нужном направлении. Ну, а дальше газуйте потихоньку, "вытягивая" машину из скольжения в прямолинейное движение по дороге.

При высоких скоростях все меняется.

"Переднеприводник" очень сильно реагирует на резкий сброс газа заносом задней оси. И наш неопытный водитель, сильно пугаясь обледенелого поворота, невольно отпускает педаль газа. Не готов, ох, не готов он к реакции автомобиля на это судорожное действие - а тут еще совет "бывалого": "не бросай газ, если машину понесло". А ведь он правильно сделал, ведь нам этого-то и нужно, только ненадолго! Кратковременный сброс газа "переставит" машину на дороге, и останется только "подбавить" обороты и "вытянуть" авто в поворот.

Но для "чайника" это сложно. Судите сами - машину несет на приличной скорости, а вместо "спасительной" педали тормоза надо жать на "газ". Поэтому еще раз "проговорим" правильный алгоритм действий: резкий сброс газа провоцирует снос задней оси, и в этот самый момент водитель выворачивает руль в сторону начинающегося заноса и прибавляет газ. Имейте в виду: смотреть надо только в ту сторону, куда вам нужно ехать (т.е. на выход из поворота) и ни в коем случае не туда, куда "несет" автомобиль!

Если все-таки машину "закрутило", то следуйте примеру опытных автогонщиков - тормоз и сцепление в пол! Не думая! Это позволит стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, а главное - не заглохнет двигатель, что поспособствует вам быстро убраться со встречной полосы и отъехать в безопасное место.

Остается лишь напомнить: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобиля даже на прямом участке дороги, если под колесами неожиданно оказался лед. С педалью газа надо обращаться очень осторожно: плавно и дозированно нажимать и точно также отпускать. И если не хотите "фигурного катания" - никаких резких движений рулем! Но если оно все-таки началось - то, наоборот, действуйте решительно. Чем резче поворот руля в сторону заноса, тем быстрее выравнивающая реакция автомобиля. Вывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожидаясь реакции автомобиля - иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейся амплитудой.

Ну вот, осталось только потренироваться. На площадке, разумеется. Провоцируйте снос, переводите его в занос и прочее. Если вам удастся вернуть автомобиль на желаемую траекторию - можете считать себя суперагентом, или, в крайнем случае, умным опером…

Задний привод.

Управление заднеприводным автомобилем зимой во многом отличается от правил езды на переднем приводе.

Многие думают, что, правильно подбирая скорость движения по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Но это верно только отчасти. Конечно, "партизанский шаг" - это очень, очень предусмотрительно, однако вероятность заноса остается - при резком сбросе газа или торможении, даже во время разгона или ускорения… В общем, понесёт совершенно неожиданно.

В отличие от "переднеприводника", автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. Объясняется это просто: при классической компоновке основная масса приходится на переднюю часть машины - ее нагружает силовой агрегат + коробка передач, задняя часть загружена гораздо меньше, а, значит, хуже сцепление ведущих колес с дорогой.

Но это не мешает истинным асам "фигурного катания" управлять подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно. Секреты? Сейчас!

Ситуация первая, распространенная. Поворот, голый лед, полное неповиновение рулю - т.е. снос передней оси. Рецепт один - "обратить" остояние сноса "передка" в занос задних ведущих колес. Если понесло на большой скорости - достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже "смотрят" в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Но запомните на всю, еще пока оставшуюся, слава Богу, жизнь: превышение скорости на голом льду является грубейшей ошибкой, исправить которую практически невозможно!

На небольшой скорости не следует и пытаться справиться с заносом "передка" с помощью рабочих тормозов - это только усугубит ситуацию. Дергайте ручник или резко и коротко нажмите на газ, что вызовет пробуксовку задних колес. Кстати, второй вариант требует определенных навыков и "чувства" автомобиля: "переборщив" с оборотами, вы рискуете развернуться на все 180 градусов. Включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления тоже поможет делу, но и тут понадобится немалая сноровка… Ситуация вторая, очень распространенная. Багажник начинает "обгонять" капот. "Игра на опережение", в общем…
Отсюда и рекомендация: не дожидаться заноса, а упредить его своими опытными каскадерскими действиями, в данном случае чрезвычайно парадоксальными - искусственным провоцированием заноса. Может не получиться. Тогда - пресечь начавшееся скольжение резким поворотом руля в сторону заноса и сразу же обратно, сопровождая это сбросом газа. Здесь главное - возвращать руль сразу, не дожидаясь реакции. Иначе такие манипуляции могут привести к "смене позиции": машину понесет другим боком под еще большим углом.

Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка, если ею пользоваться аккуратно, облегчает зимнюю езду. Дело в том, что ведущий "мост" связан с двигателем не жестко, а через гидромуфту, которая сглаживает рывки и толчки в трансмиссии и не позволит колесам неожиданно провернуться (заблокироваться) при резком нажатии (отпускании) педали газа. Т.е. трансмиссия "сгладит" возможные ошибки водителя (до определенного предела, разумеется). Но надо учитывать скорость! Принудительные пониженные передачи плюс превышение скорости часто равняется принудительно сломанной коробке или блокировке ведущих колес с последующим принудительным же заносом...

Полагаем, что любой согласится: все вышеозначенные советы логичны, понятны (еще бы, не раз отработаны…), имеют основой самые фундаментальные законы физики, а значит - действенны. Это так. Но учтите: не стоит, очертя голову, бросаться в бой, имея наши рекомендации исключительно в распечатанном виде рядом на сиденье. Придется практиковаться. Найти обледенелую площадку - и вперед: снос - занос, снос - занос или занос - выравнивание и т.д.

Можно попробовать еще так: при движении по окружности резко нажать и отпустить педаль газа, прибавить "тягу" одновременно с поворотом руля в сторону начавшегося заноса и вести, вести машину в контролируемом скольжении по дуге. Причем, если автомобиль едет по часовой стрелке, передние колеса должны быть повернуты налево, и наоборот.

Примите это упражнение за тест. Тот, кто не смог проехать таким способом ни круга, должен немедленно откатить (именно откатить!) машину в гараж и не беспокоить ее до 25 марта. Осилившие 2-3 круга могут гордиться, поскольку для них еще не всё потеряно.

www.gai.ru
http://volvo.hobi.ru/php/forum/discuss.phtml?id=9202&part=134455&disc=134535&start=0

Oleg Coupe | опытный писатель

Re: Управление скольжением на зимней дороге

[Re: Tiger_Val] 22 декабря 2002 в 02:44

Хорошая статья!

Quote:

Можно попробовать еще так: при движении по окружности... и вести, вести машину в контролируемом скольжении по дуге...

Примите это упражнение за тест. Тот, кто не смог проехать таким способом ни круга, должен немедленно откатить (именно откатить!) машину в гараж и не беспокоить ее до 25 марта.

Осилившие 2-3 круга могут гордиться, поскольку для них еще не всё потеряно.

Интересно, если бы с первым снегом ГАИ в обязательном порядке провело такой тест и изъяла до весны права у непрошедших, на сколько свободней стали бы наши улицы???

vvlaw | Адвокат дьявола

Re: Управление скольжением на зимней дороге

[Re: Tiger_Val] 22 декабря 2002 в 03:42

Очень интересная статья. Могу судить по собственному опыту, т.к. мне приходилось несколько раз "вырывать" машину из приличного заноса на снегу и льду. Обошлось... Делал приактически то же, что рекомендуется в статье.
Несколько замечаний. Во-первых, было бы полезно дать рекомендации по некоторым другим приёмам зимнего вождения, например, преодолению скользких подъёмов. Проблема встала передо мною во всей полноте пару лет назад, когда во время очень сильного гололёда, причём всё только подмёрзло, пришлось подниматься по ул.Олены Телиги на "Волге" (которая, как известно, очень склонна к заносу из-за тяжёлого двигателя и недогруженного задка. В тот раз к тому же ехал один.) Как проехал, до сих пор удивляюсь.

Видимо, помогло то, что догадался ехать на одной, к тому же небольшой, скорости, лавируя между раскрутившимися автомобилями (вреди которых были и переднеприводные, и джипы, и "Субару").
Второе. К сожалению, рекомендации, приведённые в статье, применимы не ко всем автомобилям из-за особенностей конструкции. Например, в "Волге" и в "американцах" (не всех, а только тех, где т.н. "ручник" на самом деле приводится педалью) практически невозможно кратковременно заблокировать с его помощью задние колёса. Говорят, что примерно то же самое на "Мерседесах", хотя на них мне ездить не приходилось. К тому же, "Волгу" сорвать в занос газом на прямой передаче даже на льду бывает непросто - мощности не хватает. Во всяком случае, так было на моей ГАЗ-2401 (1972г., бензин А-76). Может быть, на ГАЗ-3110 с более мощными моторами проблемы и нет... Другое дело - тот же скользкий подъём или случаи, когда можно переключиться на низшую передачу (но при намеренном использовании заноса на это не всегда есть время, особенно учитывая работу волговской коробки). Подобные особенности автомобиля обязательно следует учитывать при подготовке и в реальных условиях движения.

Tiger_Val | ÑóïåðÑòàð

Re: Управление скольжением на зимней дороге

[Re: Oleg Coupe] 22 декабря 2002 в 03:46

Прав на 1001%

Tiger_Val | ÑóïåðÑòàð

Re: Управление скольжением на зимней дороге

[Re: Tiger_Val] 22 декабря 2002 в 06:16

WINTER DRIVING

REAR-WHEEL SKIDS
The most effective way to get your vehicle back under control during a skid is as follows:

1. Take your foot off the brake or accelerator.
2. De-clutch on a car with a manual transmission, or shift to neutral on a car with automatic transmission.
3. Look and steer in the direction you want the front of the car to go.
4. As the rear wheels stop skidding to the right or left, counter-steer until you are going in the desired direction.
5. In a rear-wheel drive vehicle, if you over-correct the first skid (Step 4), be prepared for a rear-wheel skid in the opposite direction. Practice and the use of timely, gentle movement of the steering wheel are necessary to avoid this type of skid.
6. Once the vehicle is straight, release the clutch or shift to drive, apply gentle accelerator pressure so that the engine speed matches the road speed, and accelerate smoothly to a safe speed.

====================
FRONT-WHEEL SKIDS
Front-wheel skids are caused by hard braking or acceleration if your vehicle has front-wheel drive. When the front wheels lose traction, you will not be able to steer the vehicle. Regardless of whether the vehicle has front-, rear- or four-wheel drive, the best way to regain control if the front wheels skid is:

1. Take your foot off the brake or accelerator.
2. De-clutch on a car with manual transmission, or shift to neutral on a car with automatic transmission.
3. If the front wheels have been turned prior to the loss of traction, don't move the steering wheel. Since the wheels are skidding sideways, a certain amount of braking force will be exerted. (Unwinding the steering wheel will result in regaining steering sooner; however, the vehicle will be travelling faster because there is little sideways braking force. This technique should only be attempted in situations where limited space and sharp curves exist -- however, in this case do not reduce pressure on the brakes, because the vehicle will shoot off in the direction the wheels are facing.)
4. Wait for the front wheels to grip the road again. As soon as traction returns, the vehicle will start to steer again.
5. When the front wheels have regained their grip, steer the wheels gently in the desired direction of travel.
6. Release the clutch or shift to drive and apply gentle accelerator pressure so that the engine speed matches the road speed, and accelerate smoothly to a safe speed.
There is no risk at all of the car skidding in the opposite direction.

============================
FOUR-WHEEL SKIDS
Sometimes all four wheels lose traction. This generally occurs when the vehicle is driven at a speed too fast for conditions. The most effective way to get your vehicle back under control when all four wheels skid is:

1. Ease foot off the accelerator or take your foot off the brake.
2. De-clutch on a car with manual transmission or shift to neutral on a car with an automatic transmission, if you can do so quickly.
3. Look and steer in the direction you want the front of the car to go.
4. Wait for the wheels to grip the road again. As soon as traction returns, the vehicle will travel in the desired direction.
5. Release the clutch or shift to drive and maintain a safe speed.
NOTE: Avoid using overdrive on slippery surfaces.

http://www.safeguard.ca/english/publications/driving-e.html

=====================

BezdelNik | важничающий писатель

Re: STYLUS- отстой!!!!

[Re: Tiger_Val] 22 декабря 2002 в 06:47

ЗИМНИЙ ЗАПУСК

СТЕЛЛАЖИ С ЗАДНИМ КОЛЕСОМ
Наиболее эффективный способ получить ваше транспортное средство назад под контролем в течение стеллажа следующие:

1. Брать ваш фут(ногу) от тормоза или акселератора.
2. Расцепить на автомобиле с физической передачей, или сдвигом к нейтрали на автомобиле с автоматической трансмиссией.
3. Просмотр и рулевой механизм в направлении Вы хочет переднюю сторону автомобиля, чтобы идти.
4. Поскольку задние колеса прекращают буксовать направо или левый, противодействовать, пока Вы не входите желательное направление.
5. В транспортном средстве заднего привода, если Вы перекорректируете первый стеллаж (Шаг 4), быть подготовлено к стеллажу задний колесо во встречном направлении. Практика и использование своевременного, нежного движения рулевого колеса необходима избежать этого типа стеллажа.
6. Как только транспортное средство прямое, выпуск муфта или сдвиг, чтобы управлять, применить нежное давление акселератора так, чтобы частота вращения двигателя соответствовала транспортной скорости, и ускоряться гладко к безопасной скорости.

====================
СТЕЛЛАЖИ С ПЕРЕДНИМ КОЛЕСОМ
Стеллажи С передним колесом вызваны резким торможением или ускорением, если ваше транспортное средство имеет диск с передним колесом. Когда передние колеса теряют перевозки, Вы не будете способны управлять транспортное средство. Независимо от того, имеет ли транспортное средство переднюю сторону -, задняя часть - или привод на четыре колеса, лучший способ восстановить управление, если передний стеллаж колес:

1. Брать ваш фут(ногу) от тормоза или акселератора.
2. Расцепить на автомобиле с физической передачей, или сдвигом к нейтрали на автомобиле с автоматической трансмиссией.
3. Если передние колеса были превращены(направлены) до потери перевозок, не переместите рулевое колесо. Так как колеса буксуют боком, некоторое количество тормозной силы будет напря&. (Завершение операции рулевое колесо приведет к восстановлению, управляющему скорее; однако, транспортное средство будет путешествовать быстрее, потому что имеются немного поперечной тормозной силы. Эта методика должна только быть предпринята в местоположениях где ограниченный космос(место) и остро изгибается, существуют - однако, в этом случае(регистре) не приводят давление на тормоза, потому что транспортное средство снимет от в направлении, колеса стоят.)
4. Ждать передние колеса, чтобы зажать путь снова. Как только возвращения перевозок, транспортное средство начнут управлять снова.
5. Когда передние колеса восстановили их шахтный парашют, управляют колеса мягко в желательном направлении перемещения.
6. Освободить(выпустить) муфту или сдвиг, чтобы управлять и применить нежное давление акселератора так, чтобы частота вращения двигателя соответствовала транспортной скорости, и ускоряться гладко к безопасной скорости.
Не имеется никакого риска во всем автомобиле, буксующем во встречном направлении.

============================
СТЕЛЛАЖИ С ЧЕТЫРЬМЯ КОЛЕСАМИ
Иногда все четыре колеса теряют перевозки. Это вообще происходит, когда транспортное средство управляется в скорости слишком быстро для условий(состояний). Наиболее эффективный способ получить ваше транспортное средство поддерживает под контролем, когда все четыре стеллаж колес:

1. Фут(нога) Легкости от акселератора или берет ваш фут(ногу) от тормоза.
2. Расцепить на автомобиле с физической передачей или сдвигом к нейтрали на автомобиле с автоматической трансмиссией, если Вы можете делать так быстро.
3. Просмотр и рулевой механизм в направлении Вы хочет переднюю сторону автомобиля, чтобы идти.
4. Ждать колеса, чтобы зажать путь снова. Как только возвращения перевозок, транспортное средство переместятся в желательном направлении.
5. Освободить(выпустить) муфту или сдвиг, чтобы управлять и обслужить(поддержать) безопасную скорость.
НОТА: Избегите использовать ускоряющую передачу на скользких поверхностях

VIK_200SX | патриарх

% на 80 :)) (-)

[Re: Oleg Coupe] 22 декабря 2002 в 07:33

Konst_Omega | приверженец

А-а-а-а-а!!!!! Супербред!!!!! -

[Re: BezdelNik] 22 декабря 2002 в 19:12

Bacila | огнеборец

Re: Управление скольжением на зимней дороге

[Re: Tiger_Val] 23 декабря 2002 в 16:35

пасибочки

прикольная статейка
поучительная

Змінено Bacila (16:41 23/12/2002)

Tiger_Val | ÑóïåðÑòàð

Re: Управление передним приводом на зимней дороге

[Re: Tiger_Val] 23 декабря 2002 в 17:55

FRONT WHEEL DRIVE ON SNOW AND ICE
- by Pete Snidal, (C)1998

This Page Best Viewed With ANY Browser - a proud member of the Campaign Against De-Standardization of the Web
IS YOUR CAR FRONT WHEEL DRIVE?
If it is, there are a few things you should know about driving one of these babies in slippery conditions. You may have been driving it for years without any problem, not knowing that when and if you encounter a condition of front-end skid, or fwd understeer, you life may well depend on knowing what to do, and most importantly, that you don't want to do what was correct with Rear Wheel Drive.

Front Wheel Drive automobiles, although they have been in production in various parts of the world for most of this century, first came to America in any kind of quantity with the advent of the Austin/Morris Mini, first introduced here around 1959. Prior to this time, although there were the odd Tucker, Saab, or Citroen to be found here and there, Front Wheel Drive was a rarity. But what the Minis started caught on, becoming much more popular with the introduction of the Volkswagen Rabbit, and then springing up under the badge of just about every major manufacturer, from Audi to Oldsmobile.

This was a Good Thing for some reasons - the unitized drive line inherent in FWD made production cheaper and easier, for example. And, once you hit the "edge" of adhesion, such as in snow and ice, FWD makes for a much more controllable car - But You Have To Know How To Drive It!

FRONT WHEEL DRIVE CARS OPERATE COMPLETELY DIFFERENTLY IN SNOW!
This isn't absolutely true; when the traction is good, and/or when the vehicle is being driven slowly enough, there is virtually no apparent difference between controlling a front wheel drive vehicle and doing the same with its Rear Wheel Drive Counterpart. Consequently, there are people all over the planet who have been driving their FWD cars for years in a completely blissful state of pure ignorance that there are fundamental and important differences between FWD and RWD. But all this completely changes on that snowy day when you find yourself just a little fast in a corner that's just a little too slippery - when you get to "the edge."
Yet, for some reason, it doesn't yet seem to be popular knowledge that a front wheel drive vehicle is completely different creature to control once the limits of adhesion are reached. I have asked many drivers of FWD cars if they are aware of the different driving style required in event of a skid, and I don't remember finding a single one who knew what I was talking about. I have, however, encountered a few who won't drive their FWD in winter, saying it just acts "too squirrely" on ice and snow.

Rally drivers, for whom the Mini became the ne plus ultra within a year or two of its introduction, (there were other, less popular fwds, such as Saab and Citroen) found the differences very quickly. Sports car magazines of the time were full of praise for the way FWDs "pulled their way around corners," in slippery conditions, while the best one could do with the rear wheel drives was to "cross them up" and hope for the best - using power to the (rear) drive wheels to control how far outward the rear end slews, and correcting for the inevitable outward skid by steering the front end outward to compensate. A little too much power, of course, and the car would inevitably sail right off the outside of the corner - sideways - or come to a halt after spinning around for a while.

STEERING FROM BOTH ENDS
The FWD's, on the other hand, gave the driver considerably greater control of his or her automobile. Here's why:

Even once traction has been basically lost, the front wheels can be pointed in the direction you want the front end to go, and by varying the engine rpm to "find" the best traction, the front end will generally "claw" its way to where you want it - around the corner, in your lane.

Adhesion of the rear wheels can be modulated, at the same time, by APPLYING BRAKES in the corner! Thus the best cornering style, at speed, involved using right foot on the gas, and left foot on the brake, at the same time. More yaw at the rear is effected by more brake pedal pressure; more claw at the front by applying more throttle.

Bonus: You still have the steering wheel, and now it's not just something you have to use to correct rear-wheel oversteer. You can use it to adjust the position of the front end towards or away from the center of the corner, as you simultaneously adjust traction with the right foot, and keeping the rear end where you want it with the left foot.

SOUNDS A LITTLE DIFFERENT,DOES IT?
You can imagine what would happen if you tried to drive a rear wheel drive car in this fashion. Brakes and Gas at the same time? As you power through a corner?
Conventional wisdom, and all the driving manuals we studied for our first driving licence, caution against using either brakes or power in a corner or curve. Yet, in the case of the FWD, both of these are used to advantage. Conclusion?:

FRONT WHEEL DRIVE CARS HANDLE DIFFERENTLY
And, here's another little thing to keep in mind:
IGNORING THIS CAN GET YOU KILLED!
Pretty strong language. But for good reason. Every winter, literally thousands of lives are made miserable, or ended, by a failure on the part of those in charge of training us to drive to publicize this difference. Drivers manuals still tell us to do such ridiculous things as "in the event of a skid, take your foot off the gas pedal, and turn the front wheels in the direction of a skid until you regain control," WITHOUT DIFFERENTIATING BETWEEN FRONT AND REAR WHEEL DRIVE!
Right. Are these guys completely stupid, or what? Well, when the book was written, in the time when virtually all cars in North America were Rear Wheel Drive, this advice made sense. When the rear wheel drive car starts to skid, or as the accident reports all say, "fail to negotiate a curve," and the driver follows this advice, let's take a look at what happens:

Skids In Rear Wheel Drive
When the driver backs off on the throttle, engine braking takes effect. This braking on the rear wheels, providing the car is already beginning to turn, will have the effect of making the rear end slew outward. In less extreme cases, this alone will then get the car pointing in the appropriate direction, in which case the driver then applies a little throttle, and all goes as planned. In the more extreme cases, this rear-end slewing requires correction by steering the front wheels outward as well, and the car goes around the corner a bit sideways. In the completely extreme case, the driver applies power through the corner, modulating the rear end slew with gas pedal, correcting with steering outward, and either gets through the corner and continues on his way, or spins the car out to an embarassing, if not more costly, halt.
But in all events, the advice to take your foot off the gas when encountering a skid, is the logical first reaction - in a Rear Wheel Drive Car. Now, let's look what happens when you do this in a FWD automobile:

Skids in Front Wheel Drive
People are being killed in FWD cars every day by following the conventional "wisdom." Let's take a look at why:
The car enters a corner or curve. The driver finds that it "fails to negotiate," meaning that it isn't turning the corner like it should - due to driving too fast for the existing road condition, of course. So at this point, which may easily be the first time for the hapless driver of the FWD who has suddenly found himself in over his head. So, he (or she) follows the natural reflex action, which is also the conventional "wisdom," and lets off completely on the gas pedal. Now, what happens?

This time, the rear end doesn't slew around, pointing the car into the curve. No, instead, engine braking having just been applied to the front, steering wheels, they lock up, and ALL STEERING HAS NOW DISAPPEARED. The car proceeds to go in a straight line, off the end of the corner, into whatever is on the outside. On a right hand curve, this will entail first crossing the oncoming lane or lanes, and then, if that has been done without encountering any logging trucks or other fast-moving (in the wrong direction!) obstacles, then there is often a tree, cliff, river bank, or rock face to complicate the experience. On a left hand curve, the car goes off the right hand side of the road, into the ditch, guardrail, snowbank (good), river (bad), or whatever it encounters before stopping. No fun!

Obviously, this was a bad choice. The natural First Reaction, letting off on the throttle, and thus braking the front wheels, and losing ALL of what insufficient traction there was,was the wrong thing to do. Yet, not everybody is a rally driver, and the full-on extreme cornering practice described above is not a skill at everyone's fingertips. So what should the "normal" driver of a FWD car do to prepare him/herself for the day when the car gets into that dreaded "failure to negotiate" mode?

THE CORRECT FIRST ACTION
Is obviously NOT to "let off completely on the gas pedal." No, in fact a good BASIC first reaction is to apply SOME gas pedal with the right foot, and at the same time, apply SOME brake with the left foot. The slight braking of the rear wheels will bring on some slewing around of the rear of the car, and the braking of the front wheels will be offset by the power applied to them at the same time. In other words, the effect will be about the same as if you'd let off on the throttle on a rear wheel drive car.
NOW FOR THE FRONT WHEEL DRIVE DIFFERENCE!
But you're in a better position, because you can also vary the power to the front wheels with the gas pedal, and "hunt" for a throttle opening that will give the best traction, as you steer INTO the curve. If you find the traction window, which you usually will, you will be able to make the front end "claw" its way arond the corner. So, once you learn to drive a FWD in snow, is it better? You Bet it is!
YOU SHOULD BE READY FOR THIS
If you're still with me, and this makes sense to you, you're not yet out of the woods for your first encounter with "failure to negotiate." Although practice makes perfect, it is most cases not very practical for the average person to go out and practice being a rally driver to be ready for the time when you may need it. But you CAN do these:

Programme this First Reaction. A few times a day, while driving in slippery weather, ask yourself, "What would I do if this thing refused to go around the next corner?" Then, tell yourself, I would apply SOME throttle, at the same time as SOME brake, and STEER my way around the corner.

Practice doing it, with just LIGHT pressure on each, when it's safe to do so. (Check that mirror first!) Hopefully, you'll find, in the event that you run into trouble some bad day, that you've programmed yourself to take the right action, instead of the wrong one in the drivers manuals.

If you're lucky enough to have somewhere to try it out, such as an empty, snow-filled (or icy) parking lot, (WITHOUT HIDDEN CURBS!) you might want to give a few gentle turns a try with the both-feet method. Start slowly at first - it's a real drag to pile your car up while trying to learn how not to pile your car up!

"Point The Front Wheels Where You Want To Go, And Stuff It"
This was the popular adage for newly-converted Rallye Mini Drivers 'way back then. It was a little extreme - I'd personally not go so far as to recommend such a gung-ho attitude on the part of Joe Family, the first time he finds his mini van heading for the logging truck, but I Sure As Hell would NEVER recommend letting off on the throttle and expecting it to act like the old '69 Chevy.
No, the best First Action is somewhere in between - light brake and gas, and remember the drive wheels are trying to get enough traction to pull the front end to where they're pointed. But whatever you do, DON'T JUST LET OFF ON THE GAS AND PRAY. Because if you do, you're very likely to meet the gent to whom you're praying - sooner than you want.

I have sent mail on this subject to my Provincial Ministry of Highways, and to the Governent Car Insurance agency, with each change of government for the past two or three changes, now, and gotten nowhere. (Well, I just did with our latest one - the results aren't in yet on that one.)

So I hit on the idea of making this page available to the planet. If it saves just one life, it'll be better than nothing. But I wish someone would get to the various Highway Safety Councils, etc. all over the planet. Feel free to copy and distribute this information all you like. Tell everyone you know to check the website. It's a long url, but then, _everybody_ doesn't have a domain name, like (www.fwd-death.com) Till ] then, I hope you never need to know this, but if you do, remember:

HALF GAS, HALF BRAKE, STEER.

SHINY SIDE UP, EVERYBODY!

Disclaimer: All the above is my opinion only; if you decide to try this out for yourself, as I have many times, and things don't work out for you, well just remember there are many other factors in keeping your butt where it belongs when you hit slip city. Exercise caution and discretion in all matters.

Come to think on it, if you feel like suing somebody, how about the people who are still putting out manuals that tell you to take your foot off the gas in all cases, with all cars?

Besides, you don't want to sue me, anyway. I have no money, but I _do_ have a Pit Bull with AIDS, who, in the words of Mick Jagger, is "Dyne......... ta meetcha."

While you're here, why not take a look at another good idea for drivers? My Pro-Ma Performance Products Pages mail me here if you like

http://www.angelfire.com/biz/snwvlly/fwd.html

Відповісти

Autoua.net → Форум → Autoua форум →

Управление скольжением на зимней дороге

Додаткова інформація

Модератор:

AlMat, moderator, Amateur

0 користувачів і 43 що побажали залишитися невідомими читають цей форум.

Переглядів теми: 2282

Список дошок | Активні теми | Топ-100 тем за вчера

Помітити все прочитаним

Правила конференції | FAQ | Карта раздела | Стандартная версия