Autoua.net → Форум → ЗАЗ форум →

Зимний режим карбюратора (+)

Відповісти

SilverFox | СуперСтар

Зимний режим карбюратора (+)

4 января 2003 в 22:26

В крышке солекса есть два отверстия для забора воздуха - летнее и зимнее (выбираются положением перегородки на крышке).
Я в мануале к моему Тавру вычитал, что к зимнему отверстию должен идти шланг подачи воздуха от некоего "заборника теплого воздуха". А у меня нет ни шланга, ни заборника

. У кого есть такие прибамбасы - расскажите с чем их едят и куда они должны крепится.

aSa | V.I.P

Re: Зимний режим карбюратора (+)

[Re: SilverFox] 4 января 2003 в 22:33

У меня вообще-то этот режим на воздушном фильтре устанавливается путем переставки его крышки так чтобы перекрывался теплый/холодный воздух (лето/зима). А тепллый воздух по железной трубе через резиновый патрубок в фильтр подводится снизу двигла от выпускного коллектора (хотя я так и не удосижлся разобраться, как его там греет)

umka | Достоевский

Re: Зимний режим карбюратора (+)

[Re: SilverFox] 4 января 2003 в 22:35

Собственно режиз забора воздуха устанавливается положением перегородки в "кастрюле" - корпусе воздушного фильтра. Одно отверстие смотрит в направлении фар - это летнее. Второе - справа по ходу движения машины и вниз. Если посмотреть, то под кастрюлей со стороны "зимней" трубы есть еще одна труба. Эти две трубы надо соединить гофрированым шлангом. Цена вопроса - 5-15 грн. Его нужно просто оеть. Держится он за счет запаса длинны, без хомутов.

Tigor | Тавроманьяк

Не знаю, есть ли толк...

[Re: aSa] 4 января 2003 в 22:47

У меня в 2101 тоже переставлялось крышкой кастрюли, а счас на тавре - рычажком (не знаю в каком положении счас, "работает - не лезь"). Так вот идет эта труба от "заборника" возле выпускного коллектора к "кастрюле". Если хочешь - ставь, но это как мертвому припарки если барахлит система питания или зажигания.

Digger | важничающий писатель

Re: Зимний режим карбюратора (+)

[Re: SilverFox] 4 января 2003 в 23:20

Подогрев входящего воздуха, штука в морозы классная.
Если нет на выпускном коллекторе заборника воздуха,
то просто привесь трубу и опусти ее к коллектору.
Заборник установить (если его нету) достаточно хлопотно,
т.к там обычно все гайки прикипают.

Garry | приверженец

Есть толк... +

[Re: Tigor] 4 января 2003 в 23:27

В холодную погоду советую поставить заслонку в положение "ЗИМА".
По мере прогрева воздух будет забираться теплый

, а не постоянно холодный

.

SilverFox | СуперСтар

Re: Зимний режим карбюратора (+)

[Re: umka] 5 января 2003 в 03:45

И еще мне разъясните, кто знает - почему летом подогрев не нужен?
То есть я понимаю, что зимой теплый воздух для карбюратора есть хорошо, а почему летом берут холодный мне непонятно.

umka | Достоевский

Re: Зимний режим карбюратора (+)

[Re: SilverFox] 5 января 2003 в 03:54

Физику процесса не знаю.

Знаю, что зимой когда двиг хорошо прогревается, а на улице не очень холодно, начинается детонация ака "пальцы стучат".

DefLoom | Достоевский

Карб имеет свой температурный режим (+)

[Re: SilverFox] 5 января 2003 в 04:13

и минус 20 - это совсем не его

SilverFox | СуперСтар

Re: Карб имеет свой температурный режим (+)

[Re: DefLoom] 5 января 2003 в 05:48

>минус 20 - это совсем не его

Это ясно. Я спрашивал, почему ЛЕТОМ НЕ НУЖНО подогревать воздух.
???

Variator | опытный писатель

Re: Карб имеет свой температурный режим (+)

[Re: SilverFox] 5 января 2003 в 17:23

Так летом и так за бортом теплый воздух

KVJ | Месье Peugeot

Re: Зимний режим карбюратора (+)

[Re: SilverFox] 6 января 2003 в 19:32

В ответ на:

И еще мне разъясните, кто знает - почему летом подогрев не нужен?
То есть я понимаю, что зимой теплый воздух для карбюратора есть хорошо, а почему летом берут холодный мне непонятно.

Все дело в физике, почитать почему можно здесь и еще более подробно здесь.
Но чтобы не вдаватся в подробности - все дело в КПД (коэффициенте полезного действия) двигателя он тем больше, чем больше разница между начальной температурой воздуха подаваемой в целиндр и конечной температурой сгорающей смеси бензина и воздуха.
Так что чем холоднее на улице - тем теоретически лучше. Летом, когда ОЧЕНЬ жарко - КПД двигателя уже заметно падает. Такой же эффект происходит и в турбированных двигателях, т.к турбирование - это сжатие воздуха на входе а он при этом нагревается. Поэтому КПД двигателя падает, с этим борятся при помощи охлаждения воздуха после сжатия (интеркулер).
При низкой температуре, такое устройство, как карбюратор перестает работать (бензин плохо испаряется). Так что есть какой-то компромисс (оптимальная температура).

Obradox | старый писатель

Т воздуха должна быть в опр. диапазоне, не выше и не ниже (+)

[Re: SilverFox] 7 января 2003 в 00:41

Чрезмерно холодный воздух -> плохая испаряемость бензина. Перегретый воздух за счет своего терморасширения содержит меньше кислорода в том же объеме подачи его [воздуха] в цилиндры, что ведет к неполному сгоранию смеси и нарушению терморежима ДВС. Потому его летом и не подогревают.

A.Lex | важничающий писатель

Re: Держится он за счет запаса длинны, без хомутов(+)

[Re: umka] 8 января 2003 в 16:54

Это у кого как - у меня на хомутах.

Відповісти

Autoua.net → Форум → ЗАЗ форум →

Зимний режим карбюратора (+)

Додаткова інформація

Модератор:

moderator

0 користувачів і 12 що побажали залишитися невідомими читають цей форум.

Переглядів теми: 11443

Список дошок | Активні теми | Топ-100 тем за вчера

Помітити все прочитаним

Правила конференції | FAQ | Карта раздела | Стандартная версия