Відповісти
Редагувати
MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения. Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель. Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно. Описано много случаев, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ощущения ложного ремонта на 2000-3000 км. Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно!
)
Фирма LM уже давно "положила" на этот МоS, и во всей линейке из ~20 масел держит только одну-две позиции (и только моторных) с молибденом, причем далеко не самых тОповых и с минимумом, а то и полным отсутствием OEM-допусков. Да и держит-то скорее только для оправдания торговой марки, хотя у потребителей их продукции полная иллюзия, что все продукты LM - с молибденом
Масло непрозрачное, поэтому не проходит обязательный тест на оптическую плотность из-за наличия дисульфида молибдена.
Дисульфид молибдена - химически инертен и не влияет на РТИ. В любых ШРУСах есть резиновые чехлы и смазки с дисульфидом молибдена (как пример).
В двигателях детали работают в условиях гидродинамической смазки, разделены слоем масла. По-Вашему, выходит, что трение сухое, раз нужно снижать коэффициент трения трущихся поверхностей?
И самое главное: я далёк от мысли научно доказывать вредность применения дисульфидмолибдена. Нет ни желания, ни времени. Могу лишь повторить: вопрос в том, почему НИКТО не использует эту присадку из мировых гигантов и почему те, кто всё-же ипользуют не имеют сертификации и допусков?
Почитай ФАК по ГСМ - там есть все ответы на твои вопросы. Я ж не зря на его составление время тратил.
показано, что MoS2 Leichlauf имеет допуск ACEA A3-98/B3-98, API SH/CD и API SJ/CF.
Если-бы это была гидродинамический подшипник в идеальных условиях (как в винчестере, хотя и там я думаю что материал подшипника - антифрикционный), тогда ничего не надо было-бы делать. Но ведь шейки валов и постели в моторах почему-то изнашиваются, несмотря на эту гидродинамическую смазку. Так-что снижать коэффициент трения трущихся поверхностей надо даже если они в масле.
а вообще - мы ведь баянище растягиваем и каждый остаётся при своём мнении?
Не имеет API этот продукт. Вообще фирма не обладает лицензией НИ НА ОДИН из выпускаемых продуктов
Встречный вопросец, Роман, а многие ли европейские производиели её имеют?
ЗЫ. Я так понимаю, за марку обидно? Учитывая прошлое?
. Антифрикционные присадки – присадки, снижающие трение (коэффициент трения). В качестве антифрикционных присадок используют некоторые кислородсодержащие соединения с активными полярными группами, маслорастворимые молибденсодержащие продукты, дисперсии в маслах твердых смазок (графит, дисульфид молибдена, соединения бора) и др.
Для снижения энергетических потерь в узлах, работающих в напряженных температурных условиях, в моторных и трансмиссионных маслах применяют высокотемпературные антифрикционные присадки - модификаторы трения. К ним относятся, прежде всего, маслорастворимые соединения молибдена (дитиофосфаты и дитиокарбаматы), некоторые беззольные соединения, а также коллоидные дисперсии твердых смазок (графит, дисульфид молибдена и др.). В некоторых узлах трения (например, трансмиссии с тормозами мокрого типа, LS-дифференциалы) требуется применение присадок, повышающих коэффициент трения. В качестве модификаторов, повышающих трение, применяются некоторые детергенты и сульфиды.
Твердые противоизносные присадки. Занимают отдельную позицию в ряду противоизносных присадок. Графит, дисульфид молибдена (MoS2), тефлон (политетрафторэтилен – ПТФЭ, PTFE) – типичные представители твердых противоизносных присадок. Их высокая эффективность связана с особой слоистой («ламеллярной») структурой. Кроме того, критическая рабочая температура твердых присадок выше, чем у других присадок аналогичного назначения. Такие твердые присадки добавляются, как правило, в пластичные смазки, глейт-лаки.
Так вот я к чему: состав пакета никому не объявляют, поэтому там есть, и МОС2, и ПТФЕ, и еще что-нибудь такое, одно название чего могло бы вызвать "бурю протестов антиглобалистов" и рвоту у домохозяек.
ПС. Роман, ты ли это пишешь? Наличие лицензии не говорит о сертификации(о ней говорит значек "старбарст") и разве, только сертифицированные масла можно смешивать.
Масло с молибденом из брэндов выпускала только ликви-моли, больше никто. Просто технологии этой они никому не продавали, там нужно особым образом этот MOS2 готовить, шоб маслофильтром не задерживался.
Цитувати
Спасибо! Хоть все это и подразумевал, но как-то не обращал внимания на тот факт, что действительно в газораспределении смазка совсем иная, да и с названия узнел...
