В ответ на:

---

Хм, а почему за бортом теста оказалось УкрАвто?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Читать ТУТ

---

именно повышенное содержание серы в наших бензинах и есть одним из ключевых (бензол, металл, октан-корректоры тоже в их числе) дерьмом убивающим двигатель. Причем очень подло и незаметно. Учитывая, что на многих "супер-пупер" фирменных СТО, обслуживающих "супер-пупер неубиваемые двигатели" интервалы замены масла довели чуть ли не до 20 тыков Ф ТОПКУ!!! АДНАЗНАЧНА! Вместе с теми афффто у которых интервалы более 10 тыков

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Читать ТУТ

---

именно повышенное содержание серы в наших бензинах и есть одним из ключевых (бензол, металл, октан-корректоры тоже в их числе) дерьмом убивающим двигатель. Причем очень подло и незаметно. Учитывая, что на многих "супер-пупер" фирменных СТО, обслуживающих "супер-пупер неубиваемые двигатели" интервалы замены масла довели чуть ли не до 20 тыков Ф ТОПКУ!!! АДНАЗНАЧНА! Вместе с теми афффто у которых интервалы более 10 тыков

---

У тебя уже по поводу этих интервалов параноя какая-то
Хватит народ пугать - далеко не все двигатели настолько нежные, что в них масло после 10 тыс. уже менять надо. Можешь меня в обратном не убеждать - имеется доступ к довольно крупному парку служебных автомобилей (режимы эксплуатации можешь представить), где масло меняют по регламенту раз в 15 тыс. - и ничего, многие на том самом нашем бензине уже до 250 тыс. добежали (для меня это вообще 10 лет эксплуатации - продам раньше, чем наезжу) и никаких признаков плохого самочувствия не наблюдается.

Так что, интервал замены в 10 тыс. для меня лично - это либо для "спортсменов-гонщиков", либо сервисменам очень деньги нужны, либо производитель двигатели живучие делать не умеет или не считает нужным.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

И это не "двигатели нежные", это условия эксплуатации такие. И бензин такой. И масел "для просторов бывшего СССР" тоже специальных нет. И ТУ на нх разрабатывали с учетом их бензина и условий эксплуатации.

---

Вот тебе пример когда некоторые импортеры специально программу испытаний в Украине проводят (по каким-то причинам текущий межсервисный интервал их не устраивает). Участвующие в тесте машины, кстати, все служебные. И даже на "просторах бывшего СССР" зубильному семейству видно интервал в 15 тыс. с потолка прописывали на совсем "неевропейском" бензине и маслах гораздо более худшего качества, чем современные.

В ответ на:

---

И посты мои не для "любителей запаха новога авто", через 2-3-4 года продам, пусть лохи трахаются. А для тех кто сознательно выбирает БУ авто. Что бы задумались о том КАКУЮ машину покупать: ту на которой предыдущий хозяин хоооорошо сэкономил, делая ТО раз в 15 и выше тыков или ту, которая еще 2-3-4-5 таких же сроков отходит без проблем.

---

Б\У вообще-то по состоянию оценивают, а не по частоте проведения ТО (тем более что зачастую это проверить затруднительно). И я абсолютно не уверен, что машина из-под "гонщега", проводившего ТО раз в 5 тыс. будет более живая, чем аналогичная у "тошнотика" с ТО раз в 15

---

программа испытаний расчитана на проверку чувствительности концептов двигателей к бензину, а отнюдь не их повышенный износ на увеличенных межсервисных интервалах. Производителю по определению не выгоден длительный срок службы авто. Кто же будет покупать новые, если машины будут выхаживать по 20-30 лет?

Я никогда даже не посмотрю на БУ проданное здесь, известных мне марок у которых межсервисные интервалы более 10 тык. Это до оценки состояния. Изначально.

Редагувати

Відповісти

Цитувати